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　　毫無疑問，上月結束的北京車展，是一次新能源技術及智能汽車的集體亮相。各大零部件供應商，也在大力倡導節能減排的今天，展示了各自最新研究成果，尤其是在車身內飾材料、輪胎以及動力總成系統等核心部件方面，都將迎來新的技術變革。

　　1、碳纖維材料未來缺口達60%

　　上月北京車展期間，純碳纖維復合材料超級跑車Roadster曾經在零部件展區高調亮相。這款由KDX雷丁汽車輕量化設計中心設計研發的超跑，全球限量23臺。它最大的特色就是采用了碳纖維紋理，配備六缸中置引擎，重量僅920kg，百公里加速時間為3.9秒。輕量化設計方面，該款車采用的是碳纖維混合結構底盤及模塊化設計。

　　與此同時，在康得集團舉行的“新能源汽車碳纖維輕量化整體解決方案全球首發儀式”上，該集團首次在國內展出了數量最多、種類最齊的碳纖維復合材料汽車結構件、覆蓋件等多種車體零部件。

　　碳纖維材料以“輕”取勝，已經成為汽車技術發展方向。

　　據了解，未來幾年碳纖維材料的缺口會達到60%。康得新董事長鐘玉認為原因如下：首先是新能源電動車發展趨勢。2014年寶馬率先推出了i3、i8，引爆了新能源車對碳纖維的迫切需求。根據國內汽車減重要求，到2025年要達到25%，新能源電動車總重量更要求達到50%。而汽車減重沒有別的途徑，從鋼到鋁，再從鋁只能是碳纖維。碳纖維比鋼輕，是鋼重量的五分之一，它的比強度是16倍。2020年新能源汽車累計產銷量超過500萬輛，到2025年，中國新能源汽車年銷量要達到汽車市場需求總量的20%。據估計，屆時碳纖維的總需求將會達到10萬噸。僅在未來三年，碳纖維產量就將從原來的2200噸擴展到4000噸。新能源電動車、機器到無人機直至航空輕量化發展的大趨勢，使得碳纖維在未來的高速發展時代已經到來。

　　鐘玉介紹，目前康得新已經在廊坊建立碳纖維生產基地，將在7月份投產。投產后，將從材料上補充國家在高性能碳纖維的缺失。

　　2、輪輞輪胎一體化、無氣壓純橡膠輪胎成趨勢

　　身處新能源汽車時代，輪胎也不可以置身事外。

　　未來專門針對新能源汽車研發的配套輪胎，將是市場主流趨勢之一。輪胎未來的革命性發展方向，將是輪輞輪胎一體化和無氣壓的純橡膠輪胎。估計在未來10年內，這兩種輪胎都會從概念產品變為現實。一旦研發出來，輪胎生產的成本將會大幅降低。比如，輪胎未來將不再需要輪輞，那么輪胎膠面一粘上去即可使用，不用的時候可以撕掉，大大提升了捷利性。

　　上月北京車展上，萬力輪胎就有一款概念性新品是專門為新能源汽車研發。據了解，在使用過程中，它能通過智能化控制自動檢測路況，對自身進行收縮擴張的調整。在普通路面行駛時，整個輪胎的行駛面自動處于收縮狀態。在泥濘或冰雪路面等惡劣路況行駛時，輪胎會根據具體的路面狀況自動伸張，直徑變大，增加花紋溝的寬度，最大限度地提供抓著力。

　　作為無充氣輪胎，這款輪胎的安全系數也得到提高。畢竟，它采用超寬行駛面設計，每塊行駛面內部使用了最新的特殊骨架材料，所以，保證了產品有足夠的強度、韌性與輪轂進行安全連接，最大限度地減少了在高速行駛中因為爆胎、漏氣而產生側滑、甩尾、甚至翻車等事故。不過，目前這種輪胎主要面臨的問題是要做到“技術跨界”，畢竟涉及到輪輞、輪胎、材料等技術的結合。

　　3、動力總成系統進一步優化升級

　　對于傳統車輛，降低油耗及提高發動機效能需要齊頭并進。在上月結束的北京車展期間，零部件巨頭均推出了各自的創新技術。

　　例如，法雷奧全新e4Boost48伏動力總成系統，能夠在提升發動機效能的同時，降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。據了解，e4Boost48伏動力總成解決方案由48伏電子增壓器和48伏皮帶傳動起發電一體機iBSG組成，它的優點是最大程度地回收制動能量，并將其儲存在48伏電池內。e4Boost的能量可以被再次用來增強發動機的扭矩輸出，在齒輪加速時強化發動機的性能，以及優化車輛的能量管理。這一創新技術能有效幫助車企達成“至2020年，新車平均油耗降至每百公里5升”的產業既定目標。

　　至于博世展出的入門級混合動力-能量回收加速輔助系統BRS，同樣能夠明顯降低油耗及二氧化碳排放。該系統整合了能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能，憑借所提供的高達10千瓦額外驅動力，降低油耗和二氧化碳排放高達約15%。針對汽油發動機，博世新一代的汽油缸內直噴系統目前已實現高達350巴的噴射壓力，使汽油燃燒更加充分，內燃機效率得以進一步提升。以最先進的清潔柴油技術而論，已可以滿足當今最嚴苛的歐VI排放標準。目前專為中國市場設計研發的適用于經濟型乘用車、輕型商用車及微型客車的共軌系統CRS1-18噴射壓力高達1800巴，能在滿足國五排放標準的同時，提高發動機的輸出功率。