倍耐力把亞太市場的新焦點聚焦在中端替換市場
一輛汽車由成千上萬個零件組成的，每個部件都各司其職的發揮著自己的功效，最終直觀的體現出一輛車的性能表現。評判一輛車的標準有很多種，其中常見的就是性能、空間、質量等等。而在性能部分，加速和操控永遠是避不開的命題，而通常人們都只會把視角放在發動機參數上，其實關乎一輛車性能的好壞遠不止一臺發動機就能包攬的，其中還有一個很重要的部分，就是輪胎。
輪胎，作為汽車唯一與地面接觸的部分，其重要程度是可想而知的。車輛的加速、制動、操控都與輪胎有著直接的聯系，輪胎就像是一串公式里最后乘以的那個數，如果沒有一套性能穩定的輪胎，哪怕動力系統再強大，最后的結果都是0。
看過F1的觀眾都知道，一場比賽下來，車手需要進站更換2-3次輪胎，每次還都會根據圈數和天氣換不同種類的輪胎。就因為一套輪胎，在F1的戰場上還衍生出了多種的進站策略，變成了一個看點。而在民用車領域，輪胎同樣是各種性能愛好者所注重的。
倍耐力在中國大獎賽之后，將全新的P zero和專為亞太市場研發的一款Dragon Sport的替換市場輪胎引進國內。P zero是倍耐力家族中最高端的系列，這個系列的產品下至基礎的入門級性能車，上至最頂級的F1都有搭載。從第一次亮相距今已經有30年的歷史了，并且第一款產品就搭載在了法拉利的傳奇跑車F40上，因為倍耐力在賽事方面積累的多年經驗和獨特的花紋配方，P zero一經推出就走紅高端車市場。雖然經過了30年的發展，但是也在剛剛完成第三次換代，從如此謹慎的換代周期也不難看出倍耐力對P zero系列的產品力，就像各個大品牌最頂級的車系一樣，換代周期都是很長的，一方面來自于對產品的自信，另一方面也要保證產品的江湖地位。所以，Top級別的產品都是非常過硬的。
全新P zero運用了新的底層配方，優化操控的同時也降低了滾動阻力；創新的高分子聚合材料更有利于干濕地的性能發揮；而新的花紋不僅擁有更優秀的排水性，而且在降噪方面也有新的突破。并且源于F1的技術下方，新一代P zero能在駕駛時提供更好的抓地力和側向支撐，胎面和胎壁所受到的壓力也被均勻的分散，從而延長了輪胎的極限和使用壽命。
而Dragon Sport是一款專門針對替換市場推出的產品，定位低于P zero，但同樣注重運動性能。Dragon Sport沿用了P zero相同的技術，但同時也根據亞太市場的需求進行改進。大塊的外側胎肩設計保障了良好的抓地力，橫向溝槽則提升了牽引力和制動性能。內側胎肩不僅能夠作用于制動性能，還能迅速的散熱從而控制輪胎的熱衰退。四條寬闊的縱向溝槽同樣來自全新的P zero，能夠快速的排水，降低浮水效應，進一步提高濕地里的性能表現。
在上賽場體驗的當天，天氣由晴轉陰，正好體驗的干濕地兩種路況的表現，早上的繞樁體驗中，Dragon Sport在極限駕駛時對車輛的側向支撐很到位，而在下午的濕滑的路面依舊能夠以比較快的速度完成賽道試駕，對于一款替換市場的中高端產品來說，變化還是可圈可點的。
目前，Dragon Sport已有16個規格上市，覆蓋范圍從17至20寸，適用于市面上常見的緊湊型到中級車型。并且胎壁外側還標有龍型Dragon Sport標志，個性又很醒目，辨識度極高。
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