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　　隨著“中國夢”時代的到來，在各個領域爭取自立自強、達到世界先進水平成為舉國上下的共識。然而在航空輪胎這一重要的戰略物資領域，市場依然被眾多洋品牌所占據，時代呼喚著國產品牌領導者的出現。在此背景下，青島森麒麟輪胎有限公司致力科研銳意進取，終于成功取得適航證書，率先扛起國產品牌航空輪胎大旗，開始引領起一場自主品牌的市場突圍之戰。

森麒麟生產研發的航空輪胎

　　“八國聯軍”占據市場，國產航空輪胎亟需破局

　　作為輪胎行業的高端產品，航空輪胎要求的生產技術水平極高，因此形成了嚴苛的市場準入門檻，使得市場長期被國際大牌企業組成的“八國聯軍”所把持。據報道，全球航空輪胎每年生產能力約6000萬條，大部分市場份額被米其林、普利司通、固特異、橫濱橡膠、鄧祿普等公司所瓜分。而據米其林公司《2009年特種輪胎年報》披露，全球航空輪胎總需求量87%的市場份額由米其林、固特異、普利斯通三大公司分享，其中米其林占到37%，固特異20%，普利司通30%，其它公司占到13%。在中國航空輪胎市場，三大公司的份額也基本保持上述比例，給中國自主品牌留下的市場空間極小。

　　進入21世紀后，三大公司為了壟斷市場，同時保證利潤豐厚的翻新胎業務，針對中國市場“不約而同”的采取了相類似的銷售政策，即輪胎產權歸輪胎公司所有，航空公司向輪胎公司租用輪胎，新胎和翻新胎均按實際起落次數以相同價格計價。如此一來，新胎與翻胎捆綁銷售，能夠有效防止市場流失，保證三大公司的利潤率，但同時也將中國自主品牌的生存空間進一步擠壓。長此以往，如果沒有國產輪胎企業奮起抗爭，為自主品牌航空輪胎打出一片天地的話，中國航空輪胎市場也許將在很長的時期內受制于人。在此背景下，青島森麒麟輪胎有限公司經過數年研發，終于在2014年6月取得適航證書，從而成為了中國第一家掌握航空輪胎制造技術的民營企業，同時也是世界上屈指可數的掌握高端航空輪胎核心技術的輪胎企業，正式開始了國產航空輪胎的突圍之戰。

　　厚積薄發，森麒麟吹響國產航空輪胎進軍號角

　　縱觀世界市場，米其林、固特異等有能力生產航空輪胎的企業，無一不在車用輪胎領域具備雄厚實力，傳統輪胎上積累的科技研發力量和生產實力為航空輪胎打下了堅實基礎。而森麒麟之所以能成為國產航空輪胎行業領導者，也是因為在車用輪胎領域的厚積薄發。

　　經過多年發展，森麒麟現已建立起覆蓋從產品開發、原材料供應、生產過程控制到售后服務等各個環節的完整生產體系，獲得世界范圍內包括歐盟、中國、美國的多項產品認證。在科研方面，森麒麟研發團隊達到數百人，擁有眾多中高級職稱科研人員，每年科研投入數以億計，獲得國家級發明專利多項，旗下路航、德林特、森麒麟三大品牌廣受市場歡迎， 在超高性能輪胎產品的研發和生產方面處于國際先進水平，由公司自主研發的超靜音綠色環保輪胎，多項指標達到甚至超過歐盟2016年標準，公司研發的缺氣保用輪胎，采用了獨特的配方和結構設計，解決了傳統的缺氣保用輪胎舒適性差的難題，很好地兼顧了輪胎在高速行駛下的良好舒適性，處于中國同行業領先水平。在產能方面，據統計數字顯示，森麒麟現已具備1500萬條的生產能力，計劃到2021年達到年產半鋼子午胎5000萬條，產能潛力巨大。

　　在車用輪胎領域科技研發和生產實踐的積累之上，森麒麟公司自2010年起致力航空輪胎領域，組織了包括國內航空輪胎學大批科研人員，歷經艱辛不斷突破，收獲累累碩果。在數年的研發過程中，森麒麟在航空輪胎領域取得成就各界有目共睹，2013年9月，中國民用航空局指定森麒麟公司負責起草CTSO-C62e《航空輪胎》行業標準，正是出于對森麒麟航空輪胎科研水平的肯定。至2014年6月，森麒麟終獲適航證書，成為中國首個有資格制造航空輪胎的民企，國產航空輪胎領域的新紀元由此開啟。

習近平考察中國商飛設計研發中心 體驗C919樣機

　　2014年5月，習近平總書記來到中國商飛設計研發中心，考察國產大飛機研發工作，他表示：我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去，中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來進行研發、制造，這和實現“中國夢”的目標是一致的。這是黨和國家領導人第一次把自主航空事業與“中國夢”聯系在一起，森麒麟引領的自主品牌航空輪胎突圍戰其意義因此得到進一步凸顯，注定在中國航空事業發展史上留下濃墨重彩的一筆。