普利司通賽車運動部赫雷斯測試總結
作為FIA一級方程式錦標賽官方輪胎供應商的普利司通，日前在西班牙赫雷斯賽道完成了為期5天的集體測試。此次測試主要是針對將被用于2009賽季和2010賽季的輪胎進行了評價。
2009賽季所有的車隊均將使用新的4種干性輪胎，分別為硬性、中性、軟性和超軟性配方輪胎，同時還有目前的2009賽季雨胎和極端天氣用胎。另外一款專為摩納哥站設計的新超軟性配方雨胎也得到測試以評估其能否用于其它賽道。針對采用了新配方和新構造的2010賽季用胎也進行了測試評價。
在3月1-5日期間，共有8支車隊參加了測試。與今年此前進行的一些賽前測試一樣，天氣狀況都帶來了一定影響，測試期間有幾天都在刮風下雨，從而使得數據的收集變得困難。
普利司通Potenza F1輪胎將于3月9日-12日現身巴塞羅那，預計將有10支車隊參與測試。屆時將針對2009賽季的3種光頭輪胎以及雨胎和極端天氣用胎進行測試。
(Q&A)普利司通賽車運動部技術主管小林哲郎
測試結果如何?
“我們再次經歷了一場由于溫度的變化以及大風大雨而導致的數據收集非常困難得測試。由于有多種輪胎用于測試，我們有很多數據需要分析。不過還好沒有遇到大的問題。車隊也都很清楚，有了這么多規則上的變化之后,想最大限度地發揮輪胎的性能需要一些時間來磨合。但是毫無疑問的我們也看到了非常不錯的進步。”
為什么要在赫雷斯測試這么多種輪胎?
“與往年不一樣，一旦賽季開始我們就不能再進行這樣的測試了。所以我們要進行大量的賽季前后的測試。這也就是為什么我們在赫雷斯測試了這么多不同輪胎的原因了。”
為什么2009年的雨胎會有如此大的不同?
“2009年的空氣動力規則的設計使賽車的整體下壓力降低。在干地狀態下，來自光頭輪胎的更大抓地力以及與賽道的更大的接觸面可以部分抵消已經失去的空氣動力抓地力。而在濕地的狀態下空氣動力相同，而自從2008年以來我們的輪胎規格就沒有改變過，所以這意味著與此前相比，在濕地情況下整體的抓地力要弱，因此車手們還需要相應的適應。”
在濕路情況下，普利司通有什么辦法可以增加抓地力?
“由于摩納哥需要在相對光滑的賽道上增加抓地力，所以之前我們在那里使用過一種特殊配方的雨胎。而2009年我們為摩納哥站研發了新的雨胎配方，當前我們正在積極測試評價這個雨胎是否足夠穩定，以用于其他的賽道以便提供更好的抓地力。”
能不能談談最近普利司通公布的輪胎標識是出于什么考慮?
“我們將在比賽中在兩款中相對較軟的那一款輪胎的兩側邊緣涂上綠圈。我們嘗試了很多標識方法，無論從側面還是正面來看這個位置最明顯。而之所以使用綠色是為了表明對 FIA倡導的‘Make Cars Green(綠色駕駛)’這一活動的支持。”
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
