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　　倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“平衡輪胎溫度，將是這個比賽周末的關(guān)鍵之一。”

　　“巴庫是F1賽歷上極其獨(dú)特的存在，有著典型街道賽道的極慢速部分，而賽道其他部分則極為高速。我們帶來的2023賽季輪胎系列最軟配方的三款輪胎將非常適合這條賽道。本周末最殘酷的一大情況，不僅僅是難以找到兩頭兼顧的正確調(diào)校，還有平衡輪胎管理也非常困難。前輪需要足夠溫度來保持出色的抓地力，但長直道會使得輪胎降溫；同樣重要的是，后輪不能過熱，以確保牽引力方面的要求。所以，平衡好前后輪的胎溫將是關(guān)鍵。正如我們在阿塞拜疆之前的比賽中看到的那樣，輪胎鎖死和上墻的風(fēng)險極高，沒有容錯空間。今年，周六上午將首次進(jìn)行沖刺排位賽（Sprint Shootout），決定周六下午沖刺賽的起步順位，在沖刺排位賽中，車手們將被強(qiáng)制輪胎使用，包括在前兩節(jié)中的各一套中性胎和最后一節(jié)中的一套軟胎。這將為車隊(duì)、也為倍耐力帶來額外挑戰(zhàn)，賽前幾乎沒有長距離數(shù)據(jù)，但我們有信心，這將提升一場F1大獎賽比賽周末的整體觀賞性。”

　　輪胎，馳騁賽道

　　倍耐力為巴庫城市賽道帶來了F1系列最軟配方的三款輪胎：C3作為P Zero白色硬胎，C4是P Zero黃色中性胎，而C5則是P Zero紅色軟胎。

　　F1委員會本周二剛剛通過決定，將會在這個比賽周末引入全新賽制。一個命名為“沖刺排位賽”的全新排位賽時段，將會決定今年首場沖刺賽的起步順位，這一時段取代了原本沖刺賽比賽周末的第二次自由練習(xí)。在沖刺排位賽中，最快的車手將會收到倍耐力沖刺排位賽獎項(xiàng)。

　　這場沖刺排位賽，將在周六當(dāng)?shù)貢r間12點(diǎn)30分進(jìn)行，同樣分為三節(jié)排位：第一節(jié)（Q1）12分鐘，之后第二節(jié)（Q2）是10分鐘，第三節(jié)（Q3）是8分鐘決出。車隊(duì)必須在每一節(jié)使用一套全新輪胎：第一節(jié)和第二節(jié)是中性胎，第三節(jié)是軟胎。

　　沖刺排位賽的結(jié)果將決定沖刺賽的起步順位，沖刺賽將于周六當(dāng)?shù)貢r間17點(diǎn)30分開始。沖刺賽的成績，與周日大獎賽正賽起步順位無關(guān)，大獎賽正賽的起步順位將會由常規(guī)的排位賽決定，常規(guī)的排位賽時間是周五下午，排位賽的桿位車手，將會獲得倍耐力桿位獎。

　　縮減時長的沖刺排位賽，理論上車手們可以在第一節(jié)中完成一次進(jìn)站，但后兩節(jié)則不能，在后兩節(jié)中，將會是嘗試兩個飛行圈，中間不進(jìn)站。每位車手在這個比賽周末將會拿到兩套硬胎、四套中性胎和六套軟胎，總計(jì)十二套輪胎：和常規(guī)比賽周末相比，少一套輪胎。此外，雨天的輪胎組合是四套Cinturato綠色濕地胎和三套Cinturato藍(lán)色全雨胎。

　　阿塞拜疆大獎賽的賽道，由狹窄的彎角和高速直道組成。單圈長度超過6公里，這是賽歷上單圈最長的賽道之一，賽道穿過具有歷史意義的市中心，這部分賽段極具挑戰(zhàn)性，最窄的地方僅有7.6米，同時也有長直道和90度彎角，以及兩段DRS區(qū)域。

　　據(jù)賽道組織方介紹，賽道全部重新鋪設(shè)了瀝青表面。新的瀝青表面通常最為平滑，對于輪胎不會特別苛刻，不過這是一個未知因素，只能等待自由練習(xí)時間來驗(yàn)證。

　　今年的比賽時間，較之2022年同站很不一樣。去年，阿塞拜疆站在6月進(jìn)行，賽道溫度超過50攝氏度，但隨著比賽移到了4月進(jìn)行，溫度可能要低10攝氏度。這和2018年的情況相似，那是最近一次阿塞拜疆大獎賽在4月進(jìn)行，當(dāng)時，一天當(dāng)中的溫差變化很大。

　　巴庫的安全車幾率為75%。去年的比賽中出現(xiàn)了兩次虛擬安全車時段，讓一些車手進(jìn)站損失時間更少，最終這場比賽中前四名完賽車手均是兩停。

　　迄今為止，在巴庫的六場比賽中，沒有車手能夠多次獲勝。曾經(jīng)在這里獲勝的車手有尼克·羅斯伯格、從第10位起步獲勝的丹尼爾·里卡多、劉易斯·漢密爾頓、瓦爾特利·博塔斯、塞爾吉奧·佩雷茲和麥克斯·維斯塔潘。在巴庫取得過勝利的車隊(duì)只有梅賽德斯和紅牛，兩隊(duì)分別在2019年和2022年包攬過冠亞軍。

　　二級方程式

　　在二級方程式（F2）賽季第五站巴庫的比賽中，車隊(duì)將會拿到P Zero黃色中性胎和P Zero紫色超軟胎。在贏得了墨爾本的主賽之后，DAMS車隊(duì)的巖佐步夢（Ayumu Iwasa）領(lǐng)跑車手積分榜。身后是落后8分的ART大獎賽車隊(duì)車手蒂奧·波謝爾（Théo Pourchaire），他在澳大利亞周日的比賽中取得第二名。

　　倍耐力全球賽事

　　GT世界挑戰(zhàn)賽

　　GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲揭幕戰(zhàn)蒙扎的比賽中，Rowe車隊(duì)包攬冠亞軍，該項(xiàng)賽事由倍耐力擔(dān)任獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。在總共55輛賽車的較量中，菲利普·英格（Philipp Eng）、馬可·惠特曼（Marco Wittmann）和尼克·耶羅（Nick Yelloly）駕駛寶馬M4賽車率先沖線，之后是他們的隊(duì)友車組丹尼爾·哈珀（Daniel Harper）、麥克斯·何塞（Max Hesse）以及尼爾·費(fèi)爾哈根（Neil Verhagen）。由安德雷亞·卡爾達(dá)雷利（Andrea Caldarelli）、米克·博爾托洛蒂（Mirko Bortolotti）和喬丹·佩佩（Jordan Pepper）駕駛的Iron Lynx車隊(duì)蘭博基尼Huracan GT3 EVO2賽車則取得第三名。倍耐力為占據(jù)絕大部分賽道時間的三項(xiàng)SRO錦標(biāo)賽事帶來了總計(jì)4200條最新款的P Zero DHF輪胎。

　　WRC

　　克羅地亞拉力賽在4月20-23日進(jìn)行，這是今年世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）首場瀝青路面賽事，倍耐力自2021年開始擔(dān)任WRC的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。豐田車隊(duì)的埃爾芬·埃文斯（Elfyn Evans）贏得該站比賽的勝利，雪鐵龍車隊(duì)的約漢·羅塞爾（Yohan Rossel）則在RC2組別中取得第一名。WRC青年組的勝利屬于駕駛福特嘉年華賽車的埃蒙·凱利（Eamonn Kelly）。所有車手均使用P Zero系列輪胎，為比賽確保了速度和穩(wěn)定性。這場比賽極為困難，每一輛賽車通過都為原本平滑的路面帶來更多塵土，情況逐漸苛刻。賽車線上的石子和礫石也降低了抓地力，爆胎的風(fēng)險加大。

　　Alpine歐洲地區(qū)方程式錦標(biāo)賽

　　今年，使用倍耐力輪胎的Alpine歐洲地區(qū)方程式錦標(biāo)賽在伊莫拉賽道進(jìn)行，作為ACI賽車周末的一項(xiàng)賽事。來自R-ace GP車隊(duì)的挪威新秀馬丁尼烏斯·斯滕肖恩（Martinius Stenshorne）贏得了比賽勝利，Van Amersfoort車隊(duì)的卡斯·哈弗卡德（Kas Haverkort）則贏得了第二場比賽的勝利。倍耐力為伊莫拉賽道帶來了3200條輪胎，供這項(xiàng)歐洲系列賽、意大利F4錦標(biāo)賽和意大利F2000杯賽使用。

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