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　　據(jù)cleantechnica數(shù)據(jù)，2022年9月全球新能源車單月注冊量同比增漲51%，首次突破100萬輛達(dá)到104.02萬輛。從地區(qū)上看，中國（63.6萬）、韓國（1.7萬）、日本（1.3萬）及澳大利亞（8000）均創(chuàng)下銷售記錄。

前20名榜單車型，制圖：界面新聞

　　細(xì)分占有率上看，插電混動車型（PHEV）在9月全體新能源車中表現(xiàn)最為突出，占整個(gè)汽車市場份額的17%，同比增長54%；電池電動車（BEV）的市場份額也達(dá)到13%，同比增長50%。此外，混動車型（HEV）的14%增長率也是自去年1月以來的最好表現(xiàn)。

　　具體車型上看，特斯拉Model Y及Model 3牢牢占據(jù)著榜單前2的位置。其中Model Y的新車注冊量為創(chuàng)紀(jì)錄的11.3萬輛，排名第一；Model 3則以6.9萬輛排名第二。

　　今年強(qiáng)勢崛起的比亞迪，通過宋Plus（純電及混動車型）在9月份同樣創(chuàng)下新高的銷量在9月取得全球第三的位置。值得注意的是，今年前9個(gè)月，比亞迪在全球純電動車型銷量公司排名從第四位上升至第二位，占總份額的11.9%。外媒預(yù)計(jì)，如果比亞迪的產(chǎn)銷量繼續(xù)維持這一增速，預(yù)計(jì)2023年6月、最遲2023年年底，比亞迪將有望超過特斯拉。

　　此外，比亞迪同樣也是前20榜單中上榜次數(shù)最多的汽車公司，秦Plus（第5）、漢（第6）、海豚（第7）、元Plus（第8）、唐（第10）及驅(qū)逐艦05（第17）加上排名第三的宋Plus，使得比亞迪在前20榜單中占據(jù)7席。

　　位居第四的則是五菱宏光Mini EV，這款在去年大火的微型電動車受困于微型車市場的整體萎縮而排名下降。

　　外界普遍認(rèn)為傳統(tǒng)汽車公司在適應(yīng)新能源方面動作較為滯后。在本次Top20銷量車型中，傳統(tǒng)汽車公司僅有兩款車型上榜，分別為排名第9的大眾ID.4和排名第20的現(xiàn)代Ioniq 5。大眾的電動車型在歐洲和北美市場斬獲頗豐，但在中國市場的激烈競爭環(huán)境下則仍需加快速度；現(xiàn)代方面，盡管Ioniq 5在海外獲獎無數(shù)，但其對全球最大的新能源車市場顯然重視不夠——這款車目前仍未登錄中國市場。

　　榜單后半的車型幾乎被中國品牌所壟斷，同時(shí)銷量普遍打破此前記錄。這其中包括排名第11和12的廣汽埃安S和埃安Y、第13的合眾哪吒V、第14的理想L9和第15的長安Lumin。極氪001位于榜單第19位，9月銷量超過8000輛，同時(shí)也連續(xù)三個(gè)月打破此前的銷售記錄。

　　榜單20名開外的整體情況上也與前20的大體趨勢類似，幾何和賽力斯品牌都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭，其中賽力斯依靠與華為的合作，旗下推出的問界M5、M7車型在8月和9月均取得了銷量破萬的成績，領(lǐng)先于小鵬汽車。

　　由于目前中國新能源車市場在全世界新能源車銷量超過一半的事實(shí)，中國區(qū)新能源車銷量前20幾乎等同于全球前20。