2022賽季匈牙利大獎賽——正賽 把握機遇：維斯塔潘大師般地掌控了艱苦的亨格羅寧戰役
正賽敘事
從第10位起步的紅牛車手麥克斯·維斯塔潘贏得了匈牙利大獎賽的勝利。在比賽中，他執行了兩停策略，使用P Zero紅色軟胎起步，之后兩個賽段使用了P Zero黃色中性胎：而這正是我們預測的最快策略。
兩位梅賽德斯車手分別取得第二名和第三名，兩人執行了不同的比賽策略，也和維斯塔潘的策略有所不同。這意味著前三名完賽車手使用了三套不同策略。整個車陣也有多種不同策略，起步時一半車手使用中性胎起步，另一半則使用軟胎起步。
多變的天氣使得匈牙利大獎賽正賽非常復雜：這場比賽在低溫情況下進行，空氣溫度約20攝氏度，賽道溫度約為25攝氏度，比賽之前和最后幾圈都有降雨出現。同時，大風也影響著空氣動力學平衡。
倍耐力將在周二、周三在匈牙利，和阿斯頓·馬丁、梅賽德斯一起，執行更多2023賽季原型胎干地光頭胎的測試。
每款配方輪胎的不同表現
硬胎C2：低溫天氣并不適合硬胎，但該款配方輪胎在Alpine車隊兩位車手的一停策略里扮演了關鍵角色，他們兩位都在積分區完賽。阿爾法·羅密歐車隊的瓦爾特利·博塔斯，也是目標使用到硬胎的一停策略。
中性胎C3：最佳比賽輪胎，展示了出色的平衡性，能夠完成30圈以上的賽段，性能衰退適度可控。
軟胎C4：在正賽中廣泛使用，低溫條件下展示了強大的性能表現，正如喬治·拉塞爾在比賽早期領跑時展現的那樣，既有速度，又有預期中的抓地力。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“大量超車，精彩攻防，多種不同策略，以及振奮人心的收官階段，布達佩斯顯然實現了我們所有的期待！”
“我為數十萬來到現場觀賽的觀眾和全球所有車迷感到高興，我們一同欣賞到了本賽季首次三支車隊激烈爭奪勝利的盛況。這是F1之中每個人的勝利，同時也很高興能看到正賽中大約10種不同策略，每一款輪胎配方均發揮其各自作用，最終呈現了這樣一場極其精彩、極具觀賞性的大獎賽，今年到目前為止，每場比賽都如此精彩。布達佩斯標志著夏休期的開始，但對我們來說還并不是：周二和周三，我們將留在亨格羅寧賽道，繼續我們2023年的測試項目。這是假期前的最后沖刺，我們將確保安全無損地帶回所有的工作成果，這得益于倍耐力每個人的努力：包括賽道團隊，也包括米蘭總部的團隊。”
二級方程式
37圈的二級方程式（F2）主賽中，策略完全差異化，前十名起步的車手中使用P Zero紅色軟胎和P Zero黃色中性胎的數量差不多。最終，軟胎換中性胎被證明是制勝策略，在相對低溫的環境里，使用軟胎的車手們能夠利用到其達到更好的速度。比賽獲勝者是ART大獎賽車隊的蒂奧·波謝爾（Theo Pourchaire），他在比賽的第七圈進站，換下軟胎、換上中性胎。而執行相異策略的車手們之中，完賽排名最高的是他的隊友費雷德里克·維斯蒂（Frederik Vesti），最終第四名完賽。
三級方程式
MP賽車隊的車手亞歷山大·斯莫亞（Alexander Smolyar）從桿位起步，贏得了這場24圈F3主賽勝利，在這場天氣多變的比賽中，所有車手均使用Cinturato藍色全雨胎出戰。不是所有人都使用該款輪胎完賽，當干濕臨界點在20圈左右出現時，不少人進站換上了P Zero干地光頭胎。Carlin車隊的扎克·奧沙利文（Zak O‘Sullivan）最大化了干胎的機會，最終追回到第四名完賽。
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