野心勃勃，印度輪胎企圖超越中國？
在今年中國疫情嚴峻期間，印度阿波羅輪胎一哥坎瓦爾在印度聲張：當時對印度而言，是一個絕好的取代中國制造的好機會。
坎瓦爾喊話政府，如果政府能夠采取正確的措施并將印度發展成為全球汽車制造中心，印度將大有機會取代中國。（下圖就是印度阿波羅輪胎坎瓦爾父子）
印度輪胎為什么總想取代中國？
近日，印度輪胎再次信心爆棚，出了一份報告來展示自己完全有能力取代中國中國，甚至還拉上了越南。
報告中指出，今年4月日本宣布了一項22億美元的經濟刺激計劃，以幫助制造商將生產轉移出中國。同時指出韓國和美國公司也在尋找替代制造基地。所謂的新的制造基地，報告直截了當地指向印度和越南，并重點指出印度為了吸引投資者采取各種措施，預計將在未來2-3年內率先成為首選目的地。
另外報告指出，中美貿易戰造成的緊張局勢以及美國和歐盟對中國輪胎的雙反貿易壁壘，正在動搖外資輪胎企業在中國繼續投資的信心，也在刷新對中國輪胎制造中心的認識。
印度方阻攔中國輪胎出口
印度一直對中國輪胎充滿了抵觸情緒，對于阻擾中國輪胎出口印度也是印度一直在努力的事情。印度的輪胎企業也是不斷向政府投訴中國輪胎讓他們生存盈利艱難。
6月15日，印度政府于上周五（6月12日）決定對用于汽車、公共汽車、卡車和摩托車的某些新型充氣輪胎的進口施加限制措施，以此幫助促進印度國內輪胎制造業的發展。最終確定限制的是箱貨車、賽車、小型摩托車、自行車輪胎以及多孔聚氨酯輪胎。
今年4月，就有來自印度的報道稱，印度政府正在考慮一項提案，將所有輪胎進口從目前的“免費”類別歸入“限制”類別。限制所有輪胎進口，尤其中國輪胎。
不僅如此，往年的印度也對中國輪胎采取了限制出口措施。
2012年印度決定對進口自中國和泰國的子午線輪胎征收反傾銷稅，征收時間5年，其中泰國輪胎的關稅為每公斤0.86美元，中國輪胎的關稅為每公斤1.31美元。
2017年8月，印度對中國充氣子午線輪胎作出反傾銷終裁，對涉案產品征收反傾銷稅，關稅將在未來5年內有效。
2019年3月29日，印度商工部發布公告稱，對原產于或進口自中國的卡車和客車用充氣輪胎作出反補貼肯定性終裁，建議對中國涉案產品以到岸價（CIF）征收反補貼稅，2019年6月27日，印度政府發布信息決定對來自中國的子午線輪胎進口征收反補貼稅（CVD）稅率從9.12％到17.57％不等。
有可能取代中國輪胎嗎？
廉價勞動力，較低的稅率，較低的用人成本確實誘人，可是不要忘記外資輪胎企業到中國投資建廠可不光是因為成本低，還有中國這個龐大的輪胎消費市場。
在過去的40多年里，印度輪胎工業發展很快。印度輪胎年產量在1970年只有800萬個，在2010年增至1.2億條，到2016年已增至1.5億條。輪胎市場規模達85億美元。那么2016年中國輪胎產量是多少呢？根據國家統計局數據顯示，2016年我國橡膠輪胎外胎產量高達9.5億條，已經是印度的6倍多！
中國輪胎迅猛發展舉世矚目，并不僅僅依賴較低的成本，還有完備的供應鏈體系，技術創新體系以及產銷體系。中國輪胎制造模式不可復制，中國輪胎的制造地位也基本不可取代。
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