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　　受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)市場汽車整體需求量減少，對原本就處于中美貿(mào)易爭端下的輪胎行業(yè)是巨大的考驗，相比汽車市場，全球疫情對輪胎行業(yè)的沖擊更為深遠。

　　從近日海關總署發(fā)布的輪胎出口數(shù)據(jù)來看，4月份，中國橡膠輪胎出口量為37萬噸，環(huán)比減少23萬噸，同比狂降33.5%；出口額為58.96億元，環(huán)比減少35.13億元，同比降幅達到34.1%。

　　針對輪胎行業(yè)的現(xiàn)狀，資深研究員劉有華在采訪時表示，“目前行業(yè)面臨的主要問題是行業(yè)需求，受疫情影響，國外的訂單數(shù)量驟降，國內(nèi)需求量雖然有所恢復，但仍然需要較長的時間恢復，受影響最大的仍是海外市場的不確定性。”

　　據(jù)記者統(tǒng)計，國內(nèi)多家輪胎生產(chǎn)上市公司預計今年上半年業(yè)績虧損。

　　對此，劉有華認為，“業(yè)績承壓是可以預見的。輪胎消費屬性強，新車銷售萎靡。而國內(nèi)復工復產(chǎn)趨于正常，短期來看，供需市場存在不平衡的可能性，但長期來看，中國汽車保有量仍具備翻倍成長空間，即內(nèi)需市場接下來將會成為消化庫存的主要形式?！?/p>

　　爬坡期再迎新挑戰(zhàn)

　　“2020年初暴發(fā)的新冠肺炎疫情，給轉(zhuǎn)型升級艱難爬坡中的我國輪胎行業(yè)帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，企業(yè)大面積停工，人員、物流受阻，原輔材料、物資及產(chǎn)成品運輸不暢，市場供需關系更加復雜。自3月起，新冠肺炎的全球大流行對社會和經(jīng)濟的影響日趨嚴重，疫情的持續(xù)蔓延導致諸多國家大面積停擺，業(yè)務中斷是目前行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)之一。截止到目前，全球100多家輪胎工廠相繼停產(chǎn)。從行業(yè)角度分析，因全球新冠肺炎疫情蔓延，汽車制造等行業(yè)不可避免遭受巨大損失。輪胎行業(yè)作為實體制造業(yè)受疫情沖擊嚴重。2020年，在全力做好疫情防控工作的前提下，生存與發(fā)展將成為行業(yè)的主旋律?！币患抑鳡I輪胎生產(chǎn)的上市公司在年報中介紹。

　　今年3月中下旬開始，國外輪胎商家紛紛采取取消和延后訂單的方式應對疫情帶來的危機，導致輪胎出口遭遇“滑鐵盧”。

　　中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《證券日報》記者采訪時分析稱，海外的疫情對輪胎行業(yè)沖擊很大，從目前來看，中國輪胎出口，短期內(nèi)難以恢復到正常水平，國內(nèi)市場競爭逐步“白熱化”。整個產(chǎn)能，僅靠國內(nèi)市場很難消化，未來輪胎企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國橡膠輪胎累計出口量為173萬噸，同比下降14.3%，較一季度降幅增大7.2個百分點；累計出口金額為275.81億元，同比下降17.4%，較一季度降幅增加6.1個百分點。

　　行業(yè)淘汰賽啟動

　　2019年，輪胎行業(yè)加速結構調(diào)整，行業(yè)集中度進一步提升，轉(zhuǎn)型升級成為行業(yè)的關鍵詞。

　　具體說到輪胎行業(yè)目前面臨的情況，盤和林說：“目前輪胎行業(yè)是存在輪胎產(chǎn)能過剩的，同質(zhì)化產(chǎn)品比較嚴重，整個市場競爭力也不高，因為企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈下游需求不旺盛，這幾年整個汽車低迷，汽車需求下降，如果國際市場下滑嚴重，國內(nèi)產(chǎn)能相對過剩，將會有一些企業(yè)被淘汰?！?/p>

　　針對輪胎企業(yè)未來的出路，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在采訪時表示，傳統(tǒng)輪胎是屬于技術成熟產(chǎn)業(yè)，附加值低、競爭激烈，因此提升技術含量，向智能型輪胎、安全型輪胎等新型技術方向轉(zhuǎn)化是提高產(chǎn)品收益率、擴大競爭優(yōu)勢的抓手。

　　“轉(zhuǎn)型發(fā)展和企業(yè)出路的關鍵還是在于技術升級，推動產(chǎn)業(yè)升級，比如出海，海外建廠、加速全球化擴張等?，F(xiàn)金流充裕、行業(yè)內(nèi)技術領先、行業(yè)資源整合能力強的企業(yè)有望脫穎而出。”