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　　2020年是本世紀(jì)20年代的開(kāi)端，但誰(shuí)也沒(méi)料到，會(huì)以一場(chǎng)全民抵抗新冠肺炎的“戰(zhàn)役”作為開(kāi)局。

　　到目前為止，每天新增確診人數(shù)已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)下降，雖然過(guò)程實(shí)在很艱難，好在，勝利的曙光已經(jīng)出現(xiàn)。

　　汽車(chē)制造是我國(guó)的絕對(duì)支柱產(chǎn)業(yè)，2018年?duì)I收83372億，占據(jù)整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)值的31.48%。

　　汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游吸納的企業(yè)和就業(yè)人數(shù)更是不勝枚舉，組成了巨大且環(huán)環(huán)相扣的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)。哪怕僅僅是停擺了一個(gè)月左右的時(shí)間，牽一發(fā)而動(dòng)全身，帶來(lái)的影響也是空前的。

零部件

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，有很多創(chuàng)新，都來(lái)自于零部件廠商。

　　甚至，有很多核心技術(shù)，都掌握在零部件巨頭手中。

　　如愛(ài)信、ZF、博世、國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代等，都是各大汽車(chē)廠家的座上賓。

　　由于我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量多年前就穩(wěn)居世界第一，零部件產(chǎn)業(yè)也全面開(kāi)花，幾乎所有主流零部件跨國(guó)公司都在中國(guó)建立了生產(chǎn)基地。

　　除了供應(yīng)本土的需求，還會(huì)出口到世界各地。

　　中國(guó)的零部件生產(chǎn)，是世界汽車(chē)工業(yè)體系中不可缺少的重要一環(huán)。

　　目前，我國(guó)由于新冠肺炎導(dǎo)致無(wú)法全面復(fù)工，已經(jīng)讓不少海外工廠斷供。

　　比如，山東煙臺(tái)的線束供應(yīng)商停產(chǎn)后，就導(dǎo)致現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)的7家工廠全部受到?jīng)_擊。

　　還有，日產(chǎn)汽車(chē)九州工廠暫時(shí)停工，捷豹I-PACE也因?yàn)殡姵囟倘币獣簳r(shí)關(guān)閉生產(chǎn)線。

　　由于疫情還未撲滅，零部件廠家自身的損失還在不斷擴(kuò)大，由于零部件短缺造成的損失，目前還無(wú)法完全估算。

　　主機(jī)廠

　　零部件是主機(jī)廠的上游，一旦停工影響顯而易見(jiàn)，馬上會(huì)讓主機(jī)廠巧婦難為無(wú)米之炊。

　　即便在疫情過(guò)去之后，主機(jī)廠要想完全恢復(fù)，也需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　因?yàn)椋鳈C(jī)廠的模式屬于龐大的勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)，擁有幾千幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的人員規(guī)模。

　　對(duì)于傳染病來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的，恰好是要隔斷人員聚集。

　　即便主機(jī)廠零部件充足，也要等疫情徹底結(jié)束后才能慢慢的恢復(fù)生產(chǎn)。

　　當(dāng)然，主流的一線大廠還是在想辦法。

　　如一部分研發(fā)工作就可以在家線上辦公，吉利宣布研發(fā)符合N95口罩過(guò)濾級(jí)別的汽車(chē)，上汽五菱寶駿和比亞迪甚至結(jié)合了上游的供應(yīng)商開(kāi)始生產(chǎn)口罩和消毒液等。

　　除了能解燃眉之急，還能適當(dāng)盤(pán)活生產(chǎn)線。

　　不過(guò)，那些處在淘汰邊緣的傳統(tǒng)地方車(chē)企，估計(jì)很難撐過(guò)去。

　　還有一大票剛成立不久的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企業(yè)，產(chǎn)品體系都還沒(méi)有構(gòu)建完成，很有可能還沒(méi)正式起步就會(huì)“凍死”在這個(gè)春天。

4S店

　　即便沒(méi)有這次的新冠肺炎病毒爆發(fā)，傳統(tǒng)4S店也在走下坡路了。

　　2018年，全國(guó)53.5%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損，其中，39%虧損100萬(wàn)元以上，可以說(shuō)是哀鴻遍野。

　　2019年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中最大的新聞便是龐大汽車(chē)集團(tuán)破產(chǎn)重組一案。

　　要知道，龐大以前可是汽車(chē)流通行業(yè)多年的霸主。

　　大佬都倒下了，可見(jiàn)行業(yè)之艱難。

　　本來(lái)，新年前后是4S店全力沖刺業(yè)績(jī)的黃金時(shí)間，無(wú)奈，現(xiàn)在都打了水漂。

　　在2017年頒布《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》以后，允許非廠家渠道無(wú)需通過(guò)廠家授權(quán)即可銷(xiāo)售汽車(chē)。

　　于是，催生了大批的汽車(chē)綜合賣(mài)場(chǎng)和汽車(chē)電商。

　　還有新興的低首付新車(chē)銷(xiāo)售平臺(tái)，分流了很多的客源。

　　高昂的建店成本、租金和線上營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，嚴(yán)重拉低了4S店的利潤(rùn)。

　　最近，由于疫情的影響，4S店開(kāi)始網(wǎng)絡(luò)賣(mài)車(chē)。

　　但是，汽車(chē)畢竟是大宗實(shí)體消費(fèi)品，短時(shí)間內(nèi)，還達(dá)不到小商品和虛擬產(chǎn)品的高周轉(zhuǎn)率。

　　消費(fèi)者

　　在處理本次疫情擴(kuò)散的行動(dòng)中，全國(guó)絕大多數(shù)省市都啟動(dòng)了最高的一級(jí)響應(yīng)。

　　這也是我們很多人第一次理解和真正面對(duì)一級(jí)響應(yīng)的狀況。

　　最直觀的感受就是，最基本的吃飯和出行都受到了嚴(yán)重限制。

　　在外面餐館吃飯是不可能了，只能自己動(dòng)手。

　　但是，啟動(dòng)一級(jí)響應(yīng)的直接后果就是：所有范圍的公共交通都大面積停工或者完全暫停。

　　地鐵、公交、滴滴都暫停營(yíng)業(yè)，即便有，也不敢去乘坐。

　　對(duì)于沒(méi)有私家車(chē)的消費(fèi)者，出門(mén)采購(gòu)食品都是大問(wèn)題。

　　而私家車(chē)有獨(dú)立空間，相對(duì)于公共場(chǎng)合更安全衛(wèi)生，特殊時(shí)期還有最大的自由度。

　　因此，相信疫情結(jié)束以后，有不少人會(huì)把私家車(chē)納入購(gòu)買(mǎi)清單。

修理廠/二手車(chē)

　　隨著我們進(jìn)入全民汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)后市場(chǎng)也開(kāi)始蓬勃發(fā)展。

　　其中，維修保養(yǎng)和二手車(chē)交易是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下游最朝氣蓬勃的部分。

　　2016年，中國(guó)二手車(chē)交易量首次突破千萬(wàn)，達(dá)到1039萬(wàn)輛。

　　到2017年就增加到了1240萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增長(zhǎng)19.33%，交易金額增長(zhǎng)34%。

　　至于修理廠，更是遍地開(kāi)花，密度堪比社區(qū)超市。

　　這兩塊產(chǎn)業(yè)，和我們平時(shí)的生活息息相關(guān)。

　　因?yàn)椋械能?chē)主都需要它們的服務(wù)。

　　不過(guò)，從運(yùn)營(yíng)方式來(lái)看，兩者都是很傳統(tǒng)的。

　　比如，都需要專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)地，都需要專(zhuān)業(yè)的技師，都屬于非標(biāo)準(zhǔn)屬性。

　　場(chǎng)地、零配件、技師這些，是無(wú)法用互聯(lián)網(wǎng)虛擬取代的。

　　在當(dāng)下，無(wú)法采取很有效的措施挽回?fù)p失。

　　結(jié)束語(yǔ)：2003年非典之后，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始騰飛。這一次的疫情之后，也肯定會(huì)催生一批新的經(jīng)濟(jì)體。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在5G的加持下，其實(shí)在很多方面已經(jīng)開(kāi)始了創(chuàng)新。但作為影響力和經(jīng)濟(jì)體量都超大的實(shí)體行業(yè)，掉頭的速度要慢一些，還是有很多的環(huán)節(jié)只能采用傳統(tǒng)的組織方式。我們能做的不多，大敵當(dāng)前，唯有相信團(tuán)結(jié)的力量。好在，冬天就要過(guò)去了，春天就在眼前。