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　　對于汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費(fèi)者關(guān)注，近日，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現(xiàn)了嚴(yán)重的開裂情況。

　　售后僅看照片就出鑒定報告遭車主質(zhì)疑

　　車主史先生對記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)于2018年6月15日購入，在行駛12616公里后，4條普利司通(生產(chǎn)日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂現(xiàn)象。隨后，經(jīng)4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片后，售后根據(jù)照片鑒定為胎體老化，屬于非輪胎品質(zhì)問題，因此廠家不予解決。

　　更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑒定為正常老化，并出具了鑒定報告，并未親自對輪胎進(jìn)行檢測。史先生對鑒定報告的可靠性存疑。

　　記者就此事向普利司通相關(guān)工作人員進(jìn)行了采訪，對方回應(yīng)表示：“針對該用戶的問題“已經(jīng)根據(jù)中國商務(wù)部發(fā)布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術(shù)規(guī)范》對該輪胎產(chǎn)品進(jìn)行了檢測。經(jīng)我司售后人員檢測，該輪胎的裂紋產(chǎn)生并非質(zhì)量問題。輪胎屬于橡膠制品，根據(jù)使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學(xué)因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結(jié)合會發(fā)生斷裂，從而使輪胎產(chǎn)生細(xì)微褶皺、裂紋，此屬正常現(xiàn)象。”

　　從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑒定報告書》中，可以看到標(biāo)注有：“本報告判定結(jié)果依據(jù)：中國商務(wù)部發(fā)布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術(shù)規(guī)范》”的字樣。

　　然而記者通過查閱《中國人民共和國國內(nèi)貿(mào)易行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的《輪胎理賠技術(shù)規(guī)范》中有關(guān)理賠的具體范圍，其中明確規(guī)定理賠范圍包括：“自生產(chǎn)之日起3年內(nèi)，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養(yǎng)規(guī)程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設(shè)計花紋深度50%的，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而引起損壞的輪胎。”

　　記者隨即也從《輪胎經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)營規(guī)范 理賠要求》里查詢到生產(chǎn)制造和修理質(zhì)量責(zé)任認(rèn)定中明確包括了“因設(shè)計、配方、工藝等原因，引起的胎冠露絲、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圓裂。”

　　車主史先生向記者提供了開裂輪胎的相關(guān)照片，并表示：“輪胎其它地方?jīng)]有開裂，唯獨(dú)花紋溝底部全部開裂，4個輪胎都這樣，這明顯就是質(zhì)量問題，嚴(yán)重威脅了生命安全。”此外，史先生強(qiáng)調(diào)：該車一年的行駛環(huán)境均為市區(qū)日常駕駛使用，并未出現(xiàn)過嚴(yán)重的碰撞，輪胎也并無外力或人為損傷的可能。

　　輪胎開裂投訴頻出 造假引發(fā)質(zhì)量口碑危機(jī)

　　通過記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，普利司通論胎的相關(guān)投訴并不在少數(shù)，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，從2016年至2018年，共接到有關(guān)普利司通的有效投訴超過2600起，接近半數(shù)的輪胎投訴占比。此外，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴占比超80%以上，是消費(fèi)者主要反映的問題。可見車主史先生的輪胎問題并非個案。

　　普利司通質(zhì)量問題存在質(zhì)疑的同時，記者注意到，普利司通還曾于2017年公開承認(rèn)使用過造假產(chǎn)品。2017年，日本東麗株式會社其子公司東麗HC(Toray hybrid code)株式會社在2008年至2016年7月期間，篡改了名為“輪胎簾布”的輪胎強(qiáng)化材料等149個產(chǎn)品的質(zhì)檢數(shù)據(jù)，且東麗公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實(shí)，涉嫌造假的部分問題產(chǎn)品也流入了中國市場。隨后，普利司通承認(rèn)曾使用東麗造假產(chǎn)品。輪胎簾布是保持輪胎形狀的基礎(chǔ)材料，構(gòu)成了輪胎的骨架部分，關(guān)系到汽車的操作安全性，如出現(xiàn)問題時，將嚴(yán)重威脅車主的生命安全。

　　同時，記者從國家市場監(jiān)督管理總局的召回公告中看到，2017年11月15日，普利司通在國內(nèi)召回了部分國產(chǎn)TECHNO系列乘用車輪胎，數(shù)量合計225511條。原因?yàn)樯a(chǎn)過程存在問題，可能導(dǎo)致輪胎強(qiáng)度不足，特別是在低氣壓等情況下持續(xù)使用，輪胎內(nèi)部胎體簾布局部可能斷裂。這與部分車主反映的情況相似。此外，普利司通也曾于2013年、2014年在國內(nèi)發(fā)布召回公告。廠商主動召回的行為是其勇于面對問題，是展示社會責(zé)任的重要表現(xiàn)，主動解決問題的態(tài)度是讓消費(fèi)者所贊賞的。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前從中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺、及其他汽車投訴平臺上接到的普利司通輪胎開裂、爆胎等問題，絕大部分出現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的輪胎中。在車輛行駛安全中，輪胎發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其質(zhì)量的好壞尤為重要。

　　中國已連續(xù)14年成為全球第一大輪胎生產(chǎn)國，但是輪胎召回的次數(shù)卻屈指可數(shù)。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心相關(guān)專家表示，中國輪胎召回仍然存在嚴(yán)重不足，從制度建設(shè)到召回執(zhí)行，都亟待加強(qiáng)。