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　　近兩年，汽車漸漸走入了我們尋常百姓家，之前人們對汽車的要求可能只是個簡單的代步工具，如今大家對汽車的安全性、舒適性以及是否省油等各個方面要求也越來越高。

　　輪胎作為一輛車唯一與地面接觸的零部件，其的質(zhì)量好壞將會直接影響車輛的安全性。我們從新聞中也能經(jīng)常看到因為爆胎而引發(fā)的交通事故。

　　造成爆胎的因素有很多，當輪胎氣壓過高時，輪胎單位面積上所承受的壓力增加，胎面磨損不均勻，胎壁也會因氣壓過高而變的更簙，因此行駛當中如果遇到凸起物或者坑洼時很容易就發(fā)生爆胎的事故，而當輪胎氣壓過低時輪胎會發(fā)生明顯的形變，胎肩接觸地面，這種變形讓會輪胎的轉(zhuǎn)動并不均勻，特別是輪胎內(nèi)部的鋼絲與簾線層之間會產(chǎn)生摩擦產(chǎn)生大量熱量，加速輪胎的老化從而造成爆胎。還有一個原因就是異物穿刺，汽車在高速行駛時，受到物體穿刺，從而導致爆胎的事情也屢見不鮮。

　　可能您會說：把充氣輪胎變成實心輪胎不就不會出現(xiàn)爆胎的情況了呀，而且也不怕扎釘子了，還不用擔心有漏氣的情況而去檢查胎壓了，多好啊，又安全又省事的。實心輪胎既然有這么多優(yōu)點，汽車廠商為什么不用實心的輪胎呢？

　　事實上，如果把輪胎做成實心的，不僅不會省事兒，也很不安全。今天小孟指就從以下幾點跟大家聊聊輪胎為什么不用實心的。

　　對于一款要帶著我們?nèi)?ldquo;遠方”的汽車來說，它的安全性肯定是首要考慮的因素，而實心輪胎在安全性上卻不如充氣輪胎，因為實心輪胎更容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。

　　什么是駐波現(xiàn)象？

　　我們都知道，汽車的重量會讓輪胎與接觸地面的部分發(fā)生輕微的形變，而當車輛行駛時，這個變形的部分因為沒有了壓力而恢復原狀。如果單看從表面上的這個點來看，輪胎轉(zhuǎn)動一周，這個點就會產(chǎn)生一次變形和恢復的過程，盡管變形和復原的速度都很快，但也是需要時間的。當車輛高速行駛時，輪胎轉(zhuǎn)動一周的速度會很快，一般小轎車的輪胎在120km/h的速度下，每秒鐘會轉(zhuǎn)動16圈左右！如果輪胎復原的速度趕不上輪胎轉(zhuǎn)速時，就會引起異常變形的駐波現(xiàn)象。

　　駐波現(xiàn)象會讓輪胎反復快速的過度形變，這就會導致輪胎內(nèi)部受到劇烈的摩擦而急速升溫，異常高溫與異常形變讓輪胎的結(jié)構(gòu)層與橡膠層分離，最終導致爆胎事故的發(fā)生。由于一些物理特性，實心輪胎相比充氣輪胎來說更容易產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，高速行駛時，實心輪胎會因為這種駐波現(xiàn)象而產(chǎn)生碎裂的情況，非常危險。

　　一款車的操控性好壞也是間接影響汽車安全的重要因素。而實心輪胎則會增加汽車的簧下質(zhì)量，對車輛的操控性大打折扣。

　　簧下質(zhì)量是什么意思？為什么它會影響車輛的操控呢？

　　對于一輛車，我們可以將其分成簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量兩個部分。簧下質(zhì)量的定義是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等，而簧上質(zhì)量自然就是車輛剩余部分的質(zhì)量，一般包括車架、動力系統(tǒng)、傳動裝置、乘員等。

　　我們在不考慮懸掛設定等因素下，單純從簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的角度出發(fā)，這個比值越大，也就意味著車輛能擁有更好的乘坐舒適性，而更小的簧下質(zhì)量同時意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應能力以及車輛的操控性。但由于實心輪胎要比充氣輪胎的密度更大，重量更大，若使用實心輪胎，必然會增大簧下質(zhì)量，進而會影響車輛整體的操控性。

　　舒適性這一點就很好理解了，硬梆梆的橡膠輪胎幾乎沒有什么舒適性可言，即使是里面填充了一些軟性橡膠，那也不如充氣輪胎對顛簸的緩沖來得實在。如果開個實心輪胎走在鄉(xiāng)間小路或石板路上，那感受，絕對“酸爽”！

　　作為一款家用代步車，油費幾乎是養(yǎng)車用車中占比最大的一項花費了，而實心輪胎由于質(zhì)量更大，不僅不舒適，當然還會更費油，自然也就會更費錢了。

　　無論是出于安全方面的考慮，還是在舒適性和經(jīng)濟性方面，實心輪胎都不如充氣輪胎。但實心輪胎也有它的優(yōu)點，那就是在低速狀態(tài)下，它的安全性、耐久性以及載重指數(shù)都要高于充氣式輪胎，所以一些工業(yè)車輛、軍事車輛、建筑機械、港口機場的拖掛車輛等都會采用這種實心輪胎。