Serge Grisin：新賽季，米其林將為Formula E開發更高效能的輪胎
自Formula E開賽以來，米其林就一直是這項新興賽事的的關鍵技術合作伙伴之一。而在上賽季，米其林為Formula E帶來了最新研發的Pilot Sport EV 2輪胎，為此，我們找到了Serge Grisin，這位負責四輪賽車運動的的米其林總監，向他了解了米其林輪胎是如何促成了Formula E的偉大以及在第五賽季他們將如何為這項電動賽事提供更多的創新。
Q：組委會正在討論關于Formual E第5賽季的新形式，那么米其林也會參與其中么？
Serge Grisin：是的，從開始到現在，米其林都參與了這樣的討論，因為我們不僅是Formula E唯一的輪胎合作伙伴而且米其林也是第一屆Formula E的第一位創始合伙人。
第五賽季，全新的電池技術將讓Formula E的賽車堅持一整場比賽，而不必換車，所以我們圍繞著這個問題討論了很多。其中一個最重要的問題就是是否要保留進站，如果僅僅為了換胎進站，那么賽車就會被輪胎的耐久性所牽制。所以，我們正在設計一條能夠發揮其所有潛力的輪胎，足夠讓賽車跑一整天。
Q：米其林對Formula E的規則有沒有一些特殊的想法？
Serge Grisin：當然，我們有一些想法，而且也有著偏愛的一些東西。所以，我們正在和FIA和Formula E進行討論，能夠最大限度的去展示規則和結構，這對米其林和Formula E 來說都是有意義的。
Q：在Formula E中，車手和工程師們都認為米其林輪胎是有趣的，因為它帶來了許多挑戰，所以你是怎么理解的呢？
Serge Grisin：讓我來說，因為Formula E這個全新的比賽給米其林帶來了諸多有趣的挑戰，為車隊，車手，也為我們！
我們面臨的第一個重大挑戰是設計獨一無二的賽車輪胎。其中，Fomula E賽車目前使用的米其林 Pilot Sport EV 2輪胎就是我們研發的成果，它可以在所有條件下達到最均衡的性能——無論是濕地還是干地，不同的路面甚至是不同的車輛。
舉個例子，即使車輛相同，但我們都會有不同的駕駛風格；而在一條路面，它也有這么多不同類型的表面：瀝青、混凝土或花崗巖，所以Formula E對于車手的挑戰是非常棘手的。
此外，Forumal E還限制了車隊非常有限的運行時間。這意味著工程師們的挑戰是要優化賽車的設置，然后最大限度地提高輪胎在賽車上的性能。
Q：你們會對輪胎進行監控么？
Serge Grisin：是的，我們記錄了所有比賽的數據和反饋，因為這不僅決定了我們將如何設計下一代的Pilot Sport EV 輪胎，還因為Formula E也是一個實驗室，所有的經驗都將幫助米其林在未來開發出更好以及更有效率的輪胎。
就像第一季和第二季的情況一樣，我們的新輪胎還被FIA和Formula E要求與Pilot Sport EV 2保持同規格，因為這也將有助于他們利用第三季的經驗，讓他們用熟悉的輪胎來開發全新的賽車。
Q：在運動和技術方面，米其林目前研發輪胎的目的和目標是什么？
Serge Grisin：我們的目標是全能性，也就是希望輪胎能夠在所有表面，所有天氣條件下都保持長效持久的性能。
因為有效的設計可以更大程度地去發揮純電賽車的性能，其中，在上賽季推出的Pilot Sport EV 2相較于初代輪胎，它在滾動阻力和質量方面都有提高：滾動減少16%，前胎還比初代輕了1.1KG，后胎輕了1.4KG。
至于18英寸的大小，也可以說是單座賽車世界中的一場革命，它能更好地貼近民用和減少滾動阻力。
總的來說，我們開發的這種獨特輪胎（能夠在干地和濕地通用）意味著更少的開發、生產和運輸成本，而這樣也能去實現更好的能源效益。（每場比賽中，米其林會為40輛賽車準備160條輪胎，因為每輛賽車每場比賽只能用一套胎）
Q：在2018/19賽季，米其林會帶來全新的產品？
Serge Grisin：賽車是新的，輪胎也會是新的。而我們也將繼續提高輪胎的效率，因為這就是Formula E賽事的目標。不過，關于具體情況，現在告訴你還為時過早。
關于米其林
在Formula E中，米其林為所有參賽車隊提供了18寸大規格的花紋溝槽賽事輪胎——米其林Pilot Sport EV。這款在單座賽車輪胎中首創的“杰作”，超越了輪胎設計的傳統思路，其創新理念是保證輪胎節能表現的同時，盡可能使其更接近民用輪胎。
而“從賽道到街道” 是米其林一直以來在賽車運動中所秉持的精神。 借助各大賽事作為“實驗室”，米其林將持續締造出各種創新技術和極具競爭力的輪胎產品。
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