一区二区三区四区视频_亚洲三级网站_久久天堂av综合合色蜜桃网_www.亚洲_精品国产31久久久久久_欧美电影一区

　　如今越來越多的年輕消費群體在選購愛車時都會過分關(guān)注車輛的性能。操控夠不夠精準，加速夠不夠快，哪怕是官方百公里加速快上零點幾秒，也許在路上都足以匹敵天下。但當你真正行駛于公路后才發(fā)現(xiàn)，什么性能都不如舒適的駕駛感受來得實在。當然，諸如加速、操控這類性能也不能沒有，拋開偶爾小激情一下不談，關(guān)鍵時刻還指著它們保命呢。那面對舒適性與性能我們該怎么選擇呢？同樣的問題也困擾著每一位換裝輪胎的消費者。

　　運動型輪胎會在舒適性上有所割舍，濾震能力及噪音都讓車內(nèi)乘客倍感絕望；舒適型輪胎又不屑與操控為伍，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度令駕駛員抓狂。難道就沒有一款兩全其美的輪胎——讓運動型車錦上添花的同時，也顧及到乘客的舒適性；讓舒適型輪胎如虎添翼的同時，又提升了駕駛感受。隨著現(xiàn)代輪胎技術(shù)的不斷發(fā)展，魚和熊掌兼得的事就這么自然而然地發(fā)生了——米其林競馳PILOT SPORT4（下簡稱米其林PS4）

　　一、什么是米其林競馳系列

　　米其林競馳系列是專為超級跑車、高性能轎車打造的運動型輪胎。該系列共有3款花紋類型供不同喜好的駕駛員挑選：競馳PILOT CUP2——專注于賽道，僅有少部分時間行駛于公路的超級跑車用戶；競馳PILOT SPORT4S——大部分時間行駛于公路，偶爾體驗賽道激情的高性能車用戶；競馳PILOT SPORT4——全部應(yīng)用于公路的入門級跑車與運動型轎車用戶。

　　米其林PS4在競馳家族中雖處于家族中小弟的位置，但對于常見的運動型車來說，這款輪胎足以滿足你在日常駕駛時的任何需求。

　　相比于米其林PS4運動方面的天賦，我更加關(guān)注的是它的舒適性表現(xiàn)。因為這款輪胎面向的用戶大多是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C200L這類稍具運動味道的豪華車。

　　它們的主人也許會偶爾在路上疾馳，但大多時候都在平穩(wěn)駕駛，享受車輛帶來的靜謐之感。所以如果說因為米其林PS4的到來，反而打破了這種靜謐，換來時刻都非常清晰的路感，想必這些車主也不會泰然自若。其實在參加米其林PS4上市活動時，廠方人員就一再強調(diào)，PS4是一款運動味道十足的輪胎。當被問及舒適性表現(xiàn)時，他們回答得有些模棱兩可。這讓我對米其林PS4的印象降低了不少，但直到我拿到測試胎詳細感受一番，原來……

　　隨著倍耐力在日內(nèi)瓦車展上將彩色涂裝的P-Zero推出，米其林也開始著手于改變最新一代競馳系列的外觀。在胎側(cè)的品牌LOGO與重要參數(shù)上，米其林都采用了絨面設(shè)計，觸感類似于翻毛皮。

　　這樣做的好處就是讓胎側(cè)的數(shù)據(jù)與LOGO更富有立體感，增加品牌辨識度。相比倍耐力彩色涂裝輪胎“走上層路線”的做法，競馳系列的絨面設(shè)計門檻更低，PS4與PS4S所有規(guī)格都有涉及。

　　二、米其林PS4花紋設(shè)計特點

　　米其林PS4花紋設(shè)計的主要方向還是以運動性為主，其借鑒了FORMULA E電動方程式的賽事花紋設(shè)計靈感，同時運用了米其林最前沿的“瞬時響應(yīng)”技術(shù)，很大程度上提升了操控及過彎穩(wěn)定性。

　　米其林PS4胎面花紋采用非對稱式設(shè)計，胎面主要由四條主排水溝構(gòu)成。粗壯的中央肋條早已為這款輪胎的性格印下了烙印。

　　中央肋條上分布著細密的橫向溝槽，它們不僅肩負著劃破水膜，提升濕地性能的重任。同時當車輪滾動，主排水溝中產(chǎn)生的音波也會被這些橫向溝槽劃破，從而降低噪音的產(chǎn)生。

　　部分橫向溝槽中分布著米其林特有的自鎖片及倒角。當車輛激烈駕駛時，自鎖片可以最大限度地抑制輪胎形變，而倒角可以實現(xiàn)接地面積最大化，從而保障操控與剎車性能。

　　外側(cè)的肋條花紋一端，米其林PS4設(shè)計了諸多縱向倒角，這同樣是為了應(yīng)對激烈駕駛時，輪胎產(chǎn)生形變后抓地力不足而準備的，而此類設(shè)計也有助于進一步提升干濕地剎車能力。

　　在內(nèi)側(cè)胎肩花紋處，米其林EvenPeak技術(shù)重出江湖。通過調(diào)整內(nèi)側(cè)胎肩花塊的分布，將滾動噪音平均分散到較廣闊的頻率范圍內(nèi)，讓噪音避開人耳易察覺的頻率波段。

　　而在此基礎(chǔ)上，內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊同樣出現(xiàn)了倒角設(shè)計。可以說此處設(shè)計是最能體現(xiàn)米其林PS4一身而二任的地方。無論是牽扯到噪音的舒適性還是操控，米其林處理得相當妥當。

　　外側(cè)胎肩部分，米其林設(shè)計了獨特的橫向溝槽，并采用弧度更大的胎體設(shè)計，這樣可以有效提升PS4的橫向排水能力，從而進一步提升其濕地性能。

　　值得一提的是，米其林PS4還使用了以往只能在超高性能運動型輪胎以及賽事輪胎上，才能見到的創(chuàng)新復(fù)合材料覆蓋層。其特點是可讓輪胎更好地傳遞力矩，這也就是PS4引以為傲的瞬時響應(yīng)技術(shù)。

米其林競馳PS4輪胎參數(shù)

　　三、米其林PS4輪胎相關(guān)參數(shù)

　　我們將在解讀胎壁參數(shù)的基礎(chǔ)上，對米其林PS4的排水溝寬度與深度、胎面與胎肩的硬度進行測量，以便來看看這款輪胎定位以及性價比。

　　米其林PS4提供了205~275mm的胎寬、35%~55%的扁平比、16~19英寸的內(nèi)徑、W-Y的速度級別等多種規(guī)格。其最高設(shè)計時速可達300km/h以上。

　　從目前所提供的尺寸，我們不難看出米其林PS4主要服務(wù)于那些運動風(fēng)格十足的緊湊型、中型乃至中大型轎車。因為在這些級別的車型中，有多少是所謂的性能車，我們屈指可數(shù)。所以，米其林PS4真正的用戶群體，是那些雖然駕駛著普通家用轎車，但卻對日常駕駛有著更深層次追求的駕駛員。

　　PS4的胎面由纖維簾布層*2、鋼絲帶束層*2、尼龍覆蓋層*1構(gòu)成，胎側(cè)則有一層纖維簾布層。

　　單條輪胎的載重為750kg，在車輛日益輕量化的今日，其基本滿足各個級別轎車的使用需求。

　　對于一款強調(diào)運動性能的輪胎來說，AA的抓地表現(xiàn)似乎是合格線。而A級的溫度表現(xiàn)也在情理之中。但320的磨耗等級，似乎與競品相比要稍低一些。

　　經(jīng)過我們測量，胎面四條主排水溝的寬度如圖所示。

　　經(jīng)測量，米其林PS4的四條排水溝的深度，由外到內(nèi)分別為：6.99mm、7.67mm、7.93mm、7.21mm。

　　從實際按壓體驗來看，米其林PS4的胎體較軟，總給人一種支撐不住的感覺。這樣的表現(xiàn)多見于舒適型的輪胎，而在運動型輪胎上也有不少人采用這樣的設(shè)計，此法有助于提升抓地力。

　　有趣的是，米其林PS4的胎面與胎肩硬度都達到了70HA上下。這樣的數(shù)據(jù)顯然與運動型輪胎的身份有些不符，有同行甚至戲謔為變態(tài)，但這正是米其林全能表現(xiàn)技術(shù)的魅力所在。

　　四、米其林PS4主觀測試

　　說完了花紋設(shè)計以及一些客觀數(shù)據(jù)，我們來聊聊這款輪胎的主觀感受。為了全方位地感受這款輪胎，我們將分別通過加速、剎車、繞樁、噪音以及路試來為大家展現(xiàn)這款輪胎的獨到之處。

　　我們選用的是一輛2015款 328Li 豪華設(shè)計套的寶馬3系。這款車無論是車型定位還是車主的期望都與米其林PS4最為吻合。這一代3系已經(jīng)向舒適妥協(xié)得太多，是時候讓它“重裝上陣”了。

　　從這輛3系的原配胎就不難看出，舒適豪華與運動的比重。為了讓測試有一定對比效果，我們也將采集原配胎的加速、剎車、噪音數(shù)據(jù)。

　　其實對于輪胎來說，加速測試的意義并不大。但在起步階段我們都采用油門剎車到底的彈射方式，最明顯的區(qū)別就是原配胎后輪打滑現(xiàn)象嚴重。

　　經(jīng)過反復(fù)測試，兩款輪胎0-100km/h的加速都為7.4s。

　　干地剎車測試的數(shù)據(jù)對于任何一款輪胎來說都是一個重要的衡量指標。我們在測試兩款輪胎時，將車速提升至100km/h后，都在同一標定點踩下制動踏板，盡量避免路面因素帶來的誤差。

　　當剎車成績出來后，米其林PS4竟然領(lǐng)先了原配胎7米，幾乎是一個半車身的距離。而最高的G值也不難看出，裝配米其林PS4的寶馬3系，剎車力度更勝一籌。一直以來，寶馬3系在運動型中型車這一級別內(nèi)，其剎車成績一直處于墊底的地位，而多數(shù)車主也經(jīng)常抱怨3系的剎車較軟。但換裝PS4輪胎后，剎車距離竟進入了40米的大關(guān)，令人非常意外。

場地測試感受

　　我們通過4種不同時速（40km/h、60km/h、80km/h、100km/h），在車內(nèi)同一位置分別測量安裝米其林PS4與原配胎時的車內(nèi)噪音。從測量結(jié)果來看，米其林PS4的車內(nèi)噪音要優(yōu)于原配胎，但這優(yōu)勢隨著車速的增加呈減弱趨勢。雖然從數(shù)據(jù)來看，最多3dB的差距并不是很多，但從實際感受來看，換裝米其林PS4后車內(nèi)噪音有明顯的減小，這很大一部分原因是由于震動噪音被抑制造成的。

　　從繞樁測試我們能判斷出輪胎的抓地表現(xiàn)到底如何，并可探究出輪胎的極限。當我們關(guān)閉DSC后，讓車輛以50km/h的速度通過每一個樁桶，原配胎雖不至于出現(xiàn)打滑的狀態(tài)，但基本已到達臨界點。

　　換裝米其林PS4后，以相同的速度通過樁桶，你會很明顯感受到車身穩(wěn)定性的變化。加之寶馬3系的指向性原本就很清晰，這樣的速度幾乎不需要駕駛者的技術(shù)有多嫻熟，預(yù)判方向自然也不會涉及。

　　穩(wěn)定性是米其林PS4在繞樁階段給我感受最深的。雖然加長后的3系懸掛調(diào)校得稍軟，車身晃動較為明顯。但PS4卻不為所動，依然如壁虎一樣牢牢抓著地面。

　　經(jīng)過反復(fù)的繞樁測試，輪胎也呈現(xiàn)出一定的磨損痕跡。如果各位仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，在外側(cè)胎肩的倒角處已經(jīng)出現(xiàn)了磨損，但有趣的是，磨損痕跡只覆蓋了倒角的一半，看來PS4的極限還很高。

　　接來下我們要在測試場地對米其林PS4的循跡性與響應(yīng)速度進行主觀體驗。相比繞樁，這項測試受駕駛技術(shù)制約的因素更少，也更容易感受到輪胎的性能。

　　首先我們將車速提升至80km/h，然后進行大范圍的變線（變換3條車道）再回正。在回正時你需要感受打方向與車身姿態(tài)回正之間的延遲，而時間越短則說明輪胎的響應(yīng)更加及時。

　　令人欣喜的是，米其林PS4的響應(yīng)真的可以稱之為“瞬時”，幾乎是完成打方向的一瞬間，車輛行駛軌跡就已經(jīng)被修正。對于日常駕駛來說，這樣的響應(yīng)速度很大程度上提升了安全性。

　　在進行此項測試時，在車輛從第一條車道變向第三條車道的過程中，你會感覺車輛在莫名的加速。實際上這是胎壁的支撐性所致，這與我們前面實際按壓感受的結(jié)果如出一轍。

　　隨后我們以同樣的車速進行三條車道的S變線，這主要是來體驗后輪的循跡性，以及響應(yīng)速度。相比前一項，此項對輪胎的要求更加苛刻，不過米其林PS4并未讓我們失望。

　　在進行連續(xù)S變線時，反打方向后車身姿態(tài)的修正需要一些時間，但基本響應(yīng)還算及時，后輪在自顧自地執(zhí)拗了很短的時間后，也順從地跟隨了大部隊的腳步，整個過程還算行云流水。

城市道路駕駛感受

　　五、實際道路駕駛體驗

　　畢竟我們安裝輪胎后不能一直行駛于測試場，所以實際道路的駕駛體驗對于評測一款輪胎來說非常重要。當面對不同道路時，米其林PS4又會給我們帶來怎樣的體驗?zāi)兀?/p>

　　其實類似于繞樁、高速大角度變線等操作在日常道路上并不多見，而我們測試一款輪胎時，日常道路主要是來感受這款輪胎的舒適性表現(xiàn)，即靜音性與濾震性。

　　在較為細膩的柏油路面，米其林PS4的表現(xiàn)一點也不像是一款運動型輪胎，它更像是馬牌的CC6。其靜音性出色得令人有些難以置信，若不是前期進行過激烈測試，我甚至?xí)e將它認成浩悅。

　　在行駛于粗糙路面時，米其林PS4的濾震性表現(xiàn)也非常令人難以置信。與原配胎相比，提升非常明顯。不過需要注意的是，原配胎為缺氣保用輪胎，反觀PS4只是普通的子午線輪胎。

　　在粗糙路面上，路感并不清晰，仿佛輪胎并未與地面接觸，除了一些車身晃動外，你似乎已經(jīng)忘卻了正在駕駛的是一輛車。

　　得益于獨特的胎體配方，70HA的胎面硬度也難以與路面產(chǎn)生撞擊。這也就解釋了，為何行駛時的車內(nèi)噪音較之原配胎雖僅低幾分貝，但主觀感受上卻有天壤之別。

　　在城市道路上，緊急變線，任意穿梭車流對米其林PS4就像小兒科一樣。相比場地測試，車速較低的情況下，輪胎響應(yīng)更加積極，想必這也是那些買運動型車的消費者最喜歡的感覺。

　　說實話，PS4在舒適與噪音方面的表現(xiàn)要比它的運動天賦更讓我感興趣。為了進一步驗證，我們將車行駛至隧道路段。由于隧道本身的設(shè)計原因，使得車輛駛過的噪音更加明顯，讓胎噪更是無處遁形。

　　在隧道內(nèi)行駛時，排氣的轟鳴、風(fēng)噪以及發(fā)動機的噪音都非常明顯，而胎噪如果你仔細去辨別才可發(fā)現(xiàn)。

　　誠然，許多人仍然在關(guān)注米其林PS4極致的運動性能，但對于日常用車來說，運動性能并不是全部，唯有舒適與運動共存的結(jié)合體才能被越來越多的消費者接納，畢竟“豁車”不是生活的全部。