又到了夏季,這個炎熱又多雨的季節無時無刻不在考驗著每個汽車輪胎的性能。今天我們測試一款旗艦型輪胎產品—AZENIS FK453,相信關注飛勁的朋友不會陌生,但它是如何做到安全與性能的完美結合呢?讓我們來一起全面了解一下吧!
AZENIS FK453系列是飛勁的旗艦型超高性能輪胎產品,以跑車和高性能運動型轎車為目標車型。它采用了與鄧祿普高端產品相同的4D NANO DESIGN橡膠配方技術,通過納米技術完美調配聚合物,同時將更多的硅化合物導入橡膠的分子結構中,大幅增強了胎面膠的抓地能力,非對稱性的胎面花紋設計,更是大大提升了干濕路面的安全性能。可以滿足性能車車主在高速行駛時對于穩定性與操控性的需求。
FK453目前在國內市場提供的輪胎規格型號現在只有9種,主打型號都是18寸(4種規格)及19寸(4種規格),而17寸的只有一款,胎寬選擇最小235mm最大275mm,大部分型號都集中在245m-265mm之間,可見其對應車款級別之高。
AZENIS FK453用料及胎面花紋設計解析
通過胎側的標識可以看到,FK453的胎冠由6層材料組成,2層聚酯纖維加 2層鋼絲層加2層尼龍層,而胎壁則是由2層聚酯纖維組成。聚酯纖維比尼龍層硬度大,但尼龍材料的強度、耐磨性及韌性要比聚酯纖維強, FK453采用了2層的尼龍補強層來保證輪胎在高速行駛時的剛性,同時胎面內、外側分別采用剛性不同的胎體材料來制造,大幅降低了高速行駛中胎面的變形,提升了操控性及穩定性。
胎冠三條主縱向溝槽設計,保證了輪胎的高效排水性能。
FK453胎面外側的花紋塊采用了變節距式設計,降低了輪胎路噪及通過噪音;此外這部分花紋塊特意使用了高剛性構造,在胎肩部接觸路面時提供更好的支撐,提升了輪胎操控的穩定性。
胎面內側的溝槽設計為排水性能提供了雙重保障,在胎面花紋有磨損的情況下依舊可以保證其濕地性能的穩定。圓弧形的胎肩設計,優化胎肩部位的接地壓力,在高速彎道行駛中可以防止輪胎接地的變形,保證操控性能。
FK453胎紋深度為7.1mm,稍淺的胎面花紋溝更方便輪胎抓地力的發揮。
FK453的胎冠硬度為64HA左右,含硅量比較高的胎冠實際手感要比儀器測試值感覺更柔軟一些,多加的聚酯纖維層并未對胎面膠的硬度造成影響,而這種外柔內堅的材質配合將使輪胎的抓地性和支撐性得到更好的平衡。
AZENIS FK453性能測試
這次測試,我們特意找了一輛能與之匹配的高性能標桿級車款——奔馳的W204 C63 AMG。作為大馬力后驅性能車的代表,C63的原車輪胎配置十分保守,經常出現抓地力不足而打滑的情況,所以我們在測試產品的尺寸型號上特意將后輪升級為 265/35R18,以應付C63 后輪457匹馬力的強悍輸出。1. 0-100KM/h加速測試
雖然將后胎升級為265尺寸,但起步加速對于C63來說依舊是一項很有挑戰的工作,起步轉速只要在2500轉以上后輪就會瘋狂的打滑,經過多次嘗試后車輛的百公里時速加速成績維持在5.7秒左右,而更換FK453之后,后輪明顯更加受控,加速成績也穩定在了5.4秒,比換胎前原車的加速成績提高了0.3秒之多。
2. 100KM/h-0剎車測試
剎車測試更多的壓力是由前輪來負擔的,C63巨大的發動機讓前軸負擔了更多的重量,同時前6后4活塞的剎車系統在提供強大制動力的同時,重心轉移也對前胎是個更大的考驗,同樣在多次嘗試后,百公里時速剎車成績穩定在了 36.9米,在性能車標準里這樣的成績只能算優秀。
3. 高速繞樁體驗
更換為FK453后,作為擁有400匹馬力的后驅性能車型,可以明顯感覺到FK453在繞樁這種艱巨任務中的極限要高的多,入彎時支撐力度很到位,車尾也更加穩定聽話,尤其是輪胎可以很清晰地告訴駕駛者它的極限在哪里,讓你可以通過油門一點一點的嘗試提高繞樁的速度。
4. 駕駛噪音測試
測試車輛:奔馳 C63 AMG (W204)6.2L V8 7AT測試條件:干燥平坦柏油路面路面溫度:42℃
對于C63這樣的性能車來說,車內噪音是由發動機與排氣聲和胎噪風噪共同組成的,所以胎噪只占其中的一部分,雖然整車的車內噪音值相比普通轎車要高出一大截,更換為FK453后,車內噪音值還是有了一定的下降;在40公里及60公里時速下,車內噪音分別減小0.6及0.7分貝,80公里時速下車內噪音減小了1.7分貝。對于車內噪音的減小,實際駕駛時感覺并不明顯,如果沒有儀器的幫助,很難察覺到噪音大小的變化,不過考慮到后輪胎寬要比原車尺寸增大了1厘米,肯定會帶來更大的路噪,所以FK453的靜音表現肯定是在原車胎之上的。
5. 日常行駛感受:
在更換完FK453之后,可以明顯感覺到低速行駛或挪車移庫時打方向所需的力道有所減小,更多硅材料的加入讓FK453的滾動阻力變小,對于車輛油耗來說這是個好消息,同時韌性十足的胎面讓乘坐舒適性也得到了提升。
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