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　　輪胎，這一個犧牲自我成全他人的零部件，在汽車領域似乎一直扮演著“配角”。當民眾買車用車的時候，往往在意的是一些“大件兒”，輪胎的安全與可靠性的關注度遠遠小于發動機、變速箱等零件，可以說輪胎這一重要部件被實實在在地“打進冷宮”了。

　　但對于車主們來說，往往是出了事故甚至是威脅到生命安全之時，才追悔莫及。高速行駛中爆胎；貨車輪胎爆炸炸死車主和路人等等，一次次的悲劇讓民眾終于對于汽車輪胎的安全性有了前所未有的重視。而這種重視是用一條條鮮活的生命和一次次驚險的事故堆積而成的，在聰明人看來，這簡直是一種諷刺。

　　輪胎是保證行車安全的要塞

　　輪胎是汽車身上唯一與地面接觸的部件，可以說輪胎的質量與性能，完全決定了整臺車的安全性與動力性的發揮。通俗地講，沒有高性能的輪胎，再好的剎車系統也都無法發揮性能；沒有高品質的輪胎，再好的越野車也只能“趴窩”。比如在雪地里把光頭胎安裝在越野車上，想想越野車的姿態… …因此，負責任地說，汽車輪胎掌握著汽車性能以及行車安全的命脈。

　　安全的輪胎可能會在你駕車高速行駛時救你一命；高性能的輪胎可能會讓你在超車、剎車時躲過一場車禍；可靠的輪胎可能會在你缺乏輪胎保養和使用的專業意識之時，讓你多一些安全的可能。因此，輪胎的安全作用絕對不能輕視，甚至要將輪胎與發動機和變速箱看得同等重要才行。

　　輪胎關注度提升是好事 但仍有近憂

　　據有效的投訴統計，2013年投訴量是412件，2014年投訴量為778件，2015年投訴量為1842件，呈逐年遞增趨勢。這樣的數據可喜可賀，因為越來越多的汽車用戶重視到了汽車輪胎的安全與可靠性。

　　可以看到，如今一部分用戶在選車和用車的時候會關注輪胎的安全與性能是否達標。在日常使用中，很多人懂得經常測量胎壓，讓輪胎胎壓保持在合理數值內，學會了如何觀察輪胎磨損情況以及是否存在質量問題，可以做到較為及時的修補與更換；還有些用戶雖然不太懂得輪胎方面的知識，但是他們卻能及時地發現輪胎存在的表象問題，然后進行反饋與投訴，這也是一種認識上的進步，是值得鼓勵的。

　　但并不樂觀的事實仍舊存在。在汽車用戶逐漸地重視了輪胎安全性與可靠性的今天，汽車廠家和輪胎生產廠家并沒有給我們一份十分滿意的答卷。

　　據近五年來的統計，對于輪胎起皮的投訴共有1783宗，投訴輪胎鼓包的有842宗，投訴輪胎開裂的有731宗，投訴輪胎爆胎的有257宗，投訴輪胎凹陷的有216宗，總數達4000余宗。其中，不乏全球知名品牌輪胎在不同車型上存在起皮、鼓包、爆胎、開裂、凹陷等問題。從車質網與廠家的溝通結果來看，個別品牌對于用戶投訴問題仍然會存在“找借口”的現象，不愿意承認自己的輪胎存在相應的質量問題，將問題推到了非正常磨損、走了爛路等問題上。

　　不過，好的現象依然存在。據了解雷諾的一些4S店就已經對配備馬牌輪胎出現凹陷等質量問題的車輛，免費給車主更換了新輪胎。再小的樹苗在沙漠中都是可貴的，因此雷諾廠家的做法讓我們看到了“綠色希望”。出現問題及時發現和解決，是輪胎生產廠家和汽車銷售廠家應該無條件完成的“分內”任務，在市場化和法治化的今天，絕不應該為了名譽和金錢讓老百姓默默的承受著痛苦，讓汽車用戶過多的無奈和憂慮是損人不利己的做法。

　　用戶和廠家的主動性 兩手都要抓

　　“一個巴掌拍不響”的道理不言而喻。現階段汽車輪胎出現質量問題，用戶不能得到合理而及時地處理方法，不僅是廠家的原因，也有用戶自身的原因。

　　首先，我們廣大汽車用戶需要改變自身維權心態，要懂得維權、善于維權。現如今存在一些需要改正的現象，如用戶在遭遇輪胎質量問題不能及時反映給廠家；用戶將問題反映給廠家后遇到不予以受理、或者變相逃避召回等情況之后，不主動地采取合理合法的措施進行追責和要求索賠；甚至還有些車主遇到廠家不予解決問題時，自己忍氣吞聲，自掏腰包更換掉輪胎，持著“多一事不如少一事”的心態，這些現象不僅變相地包庇和助長了廠家不負責任的惡習，還損害了自己的合法利益。這樣的錯誤做法不可取，必須得到廣大車主的重視和反省。

　　對于中國全面實施依法治國的今天，懂法、用法應該是每個人的“本能”，當發現任何質量問題的時候，我們應該鼓足勇氣，不怕麻煩，用法律途徑去維護自身合法權益，不能給廠家消極的服務心態任何生存的環境。

　　其次，我國《缺陷汽車產品召回管理條例》中，輪胎是首個被列入缺陷汽車召回條例的零部件，此舉措讓售后服務從“亂世”步入“法制社會”。召回條例第27條規定，隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品生產者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎生產者負責召回。這一規定明確了輪胎出現問題的問責方，由此不難推斷，不論是輪胎制造廠家還是汽車銷售廠家，都應該明確自己的責任，為廣大用戶做好服務。

　　可理想很豐滿，現實卻總是那么骨感。從對于輪胎質量投訴的情況來看，有一些汽車銷售廠家并沒有完全做好自己的服務，仍然將過去的“拖延癥”和“耍賴病”保留在了當今的法治社會里，這不僅是對廠家形象的損害，更是對法律的漠視。

　　法律規定：“我國對于汽車廠家‘未按照規定備案召回計劃、未按照規定提交有關召回報告等情況，將被處5萬元以上20萬元以下的罰款;生產者、經營者不配合質檢部門缺陷調查的，由質檢部門責令改正。拒不改正的，處50萬元以上100萬元以下的罰款’”，但這樣的處罰力度顯然還不夠讓廠家“疼一次”的。對比美國因大眾“排放造假”事件給出的近“200億美元”的巨額罰款，是九牛一毛。大力度的處罰并不是為了單純的罰款，而是為了倒逼廠家做好自己的“本職工作”，讓老百姓得到實惠。因此，提升主動性不管是對于汽車用戶還是廠家來說，都是非常重要的。

　　保障人的生命財產安全，是永遠不會停止討論的話題。輪胎對于汽車來說，雖然是曾被人們忽視的小部件，但是它維護人類生命安全的重要作用已經顯而易見。如今，當我們已經“清醒”過來的時候，就不能在輪胎安全問題上“半睡半醒”了。不論是廠家還是廣大汽車消費者，彼此以誠相對，在互相理解的基礎之上互利共贏才是良策。要想讓輪胎成為人類行車中的“安全衛士”，真的需要靠“你”、“我”共同的努力與付出。