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　　我們都知道冬天來了，需要換冬裝為身子保暖，車子需要做什么?在特殊的地方必須更換冬季輪胎，比如在東北三省，冬天如果不更換冬季輪胎，汽車或許只能在沒冰雪的市區路面溜達;要想到外面撒野，沒門!有機會在冰面和雪地路面體驗一把冬季輪胎的性能，也不枉我千里迢迢走一趟哈爾濱。

　　這次分別體驗了普利司通的冰銳客XG01和冰銳客DM-V2兩款冬季輪胎，分別針對轎車的冰銳客XG01體驗冰面路面，而城市SUV匹配的冰銳客DM-V2體驗雪地路面。編輯首先體驗冰面行駛的冰銳客XG01輪胎，然后再是冰銳客DM-V2。這樣正好可以對比前些天我們東北長途自駕的冰銳客XG01冬季輪胎，想了解冰銳客XG01與夏季輪胎最大的不同，可以點擊下面圖片鏈接。

　　●冰面體驗冰銳客XG 01

　　冰面體驗的輪胎是普利司通的冰銳客XG01，它主要針對轎車，因此本次體驗的車型為邁騰1.8T，分別裝上冰銳客XG01和競品的冬季輪胎進行對比體驗。體驗換項目一樣，分別是起步、繞樁、繞圓、加速和制動;通過體驗發現冰銳客XG01與競品在性能上有哪些區別。

　　我首先駕駛的是冰銳客XG01輪胎，由于在冰面上駕駛，起步時不敢給太多油，很擔心因為給多油了車子失控。但輕輕踩下油門踏板時，能感受到輪胎在打滑，速度表上到10km/h，車輛能穩定的緩緩前行。然后稍微深踩油門，經行繞樁，車速保持在26km/h左右能完成繞樁，主要油門控制一定要穩住，不能突然加速。

　　繞彎樁后，將圍著一個圓做繞圓運動，由于在冰面上繞圓，對速度的把握需要比繞樁更難，車速保持在10km/h繞圓。速度稍快些，推頭、甩尾的現象都會出現，那種感覺就好像坐船;由不得我們想加快車速，必須慢慢來，才不會滑出去。

　　接著是直線加速和制動，把車速加速到35km/h，然后在制動點一腳剎停，車輛會像溜冰一下竄出去，但冬季輪胎還是能在較長的距離下剎停車輛。只是冰銳客XG01的剎車距離比競品更短些罷了。

　　相比冰銳客XG01，競品的冬季輪胎在起步時打滑得更多，繞樁表現不明顯;而在繞圓則是最大的區別，相對于冰銳客XG01，以同樣10km/h的車速進入繞圓，競品輪胎推頭和甩尾更明顯。

　　冰銳客XG01能有那般表現，得益于普利司通獨有的發泡橡膠技術，即使在使用幾年后也能在低溫環境下保持柔軟，同時氣室能夠除去冰面上的水膜，使輪胎具有更好的抓地力和驅動力，相比競品有更大的優勢。

　　●雪地體驗冰銳客DM-V2

　　相對于冰面，在雪地的操控會更容易上手，不用太過擔心車輪打滑和甩尾，但推頭現象會特別明顯。因為我們體驗的兩輛城市SUV都是本田CR-V 2.0車型，即使在壓實的雪地行駛，車速高時的推頭現象還是比較突出。

　　在雪地制定的路線上，根據場地限速標牌及同乘專業車手的安全提示，體驗冬季輪胎在雪地的起步、繞樁、加速、U型彎和制動的性能表現。體驗的輪胎是冰銳客DM-V2城市SUV冬季輪胎。

　　開始駕駛安裝了冰銳客DM-V2冬季輪胎的CR-V按照既定的路線行駛，體驗起步、繞樁、加速、U型彎和制動時的性能。如果沒有后面對比競品的駕駛，相對于上次駕駛寶馬3系上到冰銳客XG01在鋪滿雪的高速跑120km/h情形，我會第一時間覺得DM-V2是不是不行啊?

　　但是，當我體驗完競品的表現后，再結合既定的路線，我會覺得冰銳客DM-V2在雪地的表現也是蠻好的，為什么?

　　第一，因為直線行駛不用改變行駛的方向，輪胎發生側滑的幾率小。如果跑高速，相信裝配冰銳客DM-V2輪胎的車輛也能上到120km/h不發生意外。

　　第二，駕駛完裝配競品冬季輪胎后，我覺得冰銳客DM-V2在駕駛的穩定性會更好，同樣以車速35km/h-40km/h繞樁、過U型彎時，冰銳客握方向盤的感覺會更容易，車輛推頭會小一些;而競品輪胎的推頭幅度較大。

　　冰銳客DM-V2采用全新活性發泡橡膠技術，氣室內的活性親水涂層能進一步提高除水效果，提升冰雪路面的抓地力。中間三角形設計的胎紋塊組成的截面，官方說法是增設支柱的3D立體細縫花紋，在負荷下依然可以發揮優異的冰雪性能，這些就是冰銳客DM-V2能有好表現的底子吧。

　　●編輯總結

　　在開闊場地體驗的時間雖不長，但通過兩車兩車的對比，編輯認為冰銳客系列輪胎在冰面和雪面相對于競品在抓地力、制動和加速等方面具有更好的性能，也更安全可靠。特別是冬季冰雪路面比較多的地區，建議更換冬季輪胎以確保行駛的安全。