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　　近兩年，我國輪胎行業一直處于低谷，多項數據持續走低，許多苦苦支撐的企業相繼步入虧損大軍之中，虧損金額與虧損面積的進一步擴大標志著我國輪胎行業的輝煌已經戛然而止。產能過剩、技術含量低及國內外環境持續低迷等因素給我國輪胎行業帶來了前所未有的打擊。

　　輪胎行業的艱難從一組數據中可以看出一些端倪。近日，中國橡膠工業協會公布了一組數字，統計數據顯示，1-5月，計入統計企業輪胎的產量下降8.27%，產成品庫存(值)上升11.4%，銷售收入下降了14.32%，實現利潤下降32.51%。在42家統計企業中，虧損額為4.36億元，增幅達171%，其中的內資企業虧損額為39051萬元，增幅高達199.52%。

　　而隨著《復合橡膠通用技術規范》于7月1日正式實施，我國對復合橡膠概念提出了新的標準，規定其生膠的含量不得大于88%。在此之前，復合膠的生膠含量為95%～99.5%，且在很長的一段時間內均享受著零關稅。新規范的正式實施無疑給本就經營困難的輪胎企業雪上加霜，我國輪胎企業陷入內憂外困的境地當中。

　　產能過剩 缺乏規模經濟效益

　　如果從相關行業走向來看，中國的汽車產量正處于穩步增長的階段，外加天然橡膠價格的下跌，我國輪胎企業的前景本該是光明的。可由于利益的驅使，許多輪胎企業在未作出市場調研的情況下，盲目投資，致使產能的不斷上升，由之前的供不應求轉變為產能過剩,又因為需求下降,造成輪胎企業的開工率降低,價格也不斷下跌,從而收縮了利潤。

　　“導致國內輪胎企業利潤下滑的主要原因是產能過剩。基于這種情況，企業為了搶占市場而降低銷售價格，致使利潤產生下滑。”卓創資訊的輪胎分析師江云這樣告訴《中國產經新聞》記者。

　　根據上市輪胎企業發布的季報顯示，包括風神、雙錢、固特異、韓泰等輪胎企業收入與利潤同比都出現了大幅下滑。業內人士表示，傳統輪胎行業進入門檻低、投資成本低，加之市場信息溝通渠道不暢，盲目投資現象較為普遍，行業低水平重復投資狀況嚴重，輪胎行業存在產品結構性過剩。

　　一些地方政府，為追求政績突出，一味追求輪胎產業的壯大，忽略了市場容量的實際承受能力，甚至降低進入輪胎企業的門檻，從而助長了落后輪胎產能的投資熱潮。

　　江云告訴記者，2010年以后，國內的輪胎企業就已經達到了飽和狀態。到2012年時，產能過剩問題開始凸顯。時至今日，輪胎產能結構性過剩更加嚴重。

　　記者了解到，現在我國僅大中型輪胎企業就有300多家，不規范，未注冊的小企業則更多，行業的生產能力遠遠大于需求。以全鋼絲載重子午線輪胎為例，目前年生產能力在1.3億套左右，但市場需求卻只有8000多萬套，市場產需倒掛嚴重。

　　產品缺乏技術含量不高也成為銷量下降的原因之一。據統計，目前國內生產的轎車子午胎與輕型貨車子午胎中，約65%為中低端產品。這些產品的普遍問題是，技術性能低，同質化嚴重，市場競爭格外激烈。

　　由于技術含量不高，我國中低端產品很難進入國際市場，即便走出國門也很難與其他國際品牌爭搶市場份額，使得我國輪胎企業銷售渠道發展受阻。與此同時，許多國外輪胎廠商卻紛紛在國內設廠，進一步蠶食本就不多的國內市場。

　　近日，有消息稱，韓泰輪胎重慶工廠第二期工程(乘用車輪胎)投產，本次投產的二期工程將新增600萬條產能，使其2015年重慶造韓泰輪胎總產能接近700萬條。這也意味著韓泰輪胎進一步加大對中國基地布局。

　　雪上加霜

　　造成我國輪胎企業現階段發展舉步維艱，還有一個不容忽視的問題便是國家政策的調整。這在某種程度上也將對國內的輪胎企業造成不小的沖擊，可能會致使該行業面臨新一輪的洗牌。

　　一位資深的橡膠分析師向記者透露，于今年7月1日正式實施的《復合橡膠通用技術規范》，對利潤率逐年下降的中國輪胎企業來說真可謂雪上加霜。

　　據悉，該標準中最引人注目的便是復合橡膠中生膠的含量不得超過88%的規定。也就是說，在原產地添加了12%以上助劑混煉后的復合橡膠進口到國內輪胎廠將無法使用。因此，于2015年7月1日起新標準正式實施后，復合橡膠這種特殊產品的使用量及進口量將越來越少。

　　記者了解到,復合橡膠是國內的輪胎行業規避天然橡膠進口關稅的產物,是從天然橡膠中加入微量的硬脂酸等助劑混合而成。它的理化性能和價格基本上與天然橡膠無異，被廣泛運用到國內輪胎制造行業達15年之久。新標準的實施卻意味著傳統的只添加了微量助劑的復合橡膠將被視為天然橡膠，該政策基本斷絕了復合橡膠方式的可行性。

　　由于我國橡膠工業所需的天然橡膠原料無法自給自足，80%依賴進口。國內的輪胎制造商出口輪胎所需要的進口天然橡膠可以核銷關稅，也就是說，內銷輪胎如需要使用進口的天然橡膠則必須繳納關稅。

　　根據2015年新的關稅方案顯示，進口煙膠片和標準天然橡膠的關稅由原來的1200元/噸提高至1500元/噸。這將意味著，倘若不能按照“88%生膠+12%非膠成分”新配方生產和進口復合膠，那么目前的97%及99%天膠含量的復合膠將被視為原膠，且需繳納1500/噸的進口關稅，這對市場的影響無疑是巨大的。

　　國內某輪胎企業的區域經理在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，復合膠標準的調整，不僅僅是對橡膠行業的影響，對于國內的輪胎企業來說，影響也是不容忽視的。

　　近年來輪胎行業的產能過剩，各企業為了搶占市場，不得不降低銷售價格，利潤本來就很低。現在又對復合橡膠的標準進行了調整，直接導致了產品的成本增加。

　　面對本就利潤不高的產品，成本提高只能提高銷售價格。可消費者并不關心輪胎行業漲價的原因，因此面對產品價格的上漲并不接受，所以提高產品的銷售價格難度較大。這就等于叫國內輪胎企業做一道“選擇題”，要么提高銷售價格，這勢必造成銷量的下降，而如果死扛不提高銷售價格則可能面臨賠本賺吆喝的尷尬局面，無論哪個結果都是我國輪胎企業不想看到的。

　　大集團戰略將成為唯一出路

　　就國內輪胎行業的種種困境，江云表示，建議企業以強強聯合或兼并重組的方式應對行業產能過剩問題。由于我國的輪胎行業成長時間較晚，在某些方面又顯得有些急功近利，輪胎制造的技術只能算是中低端，與一些發達國家的知名輪胎制造商相比，仍然有很大差距。

　　如果企業可以強強聯合或兼并重組，既可實現優勢互補，優化資源配置，又可集中資金進行產品的研究和開發，從而擴大市場占有額，獲取更大的經濟效益。同時，還能夠提高企業的國際競爭力，促進我國民族工業的發展。可現在這樣盲目地降低產品的銷售價格，就只會令企業的利潤越來越低。

　　中國橡膠工業協會會長鄧雅俐指出，積極實施兼并重組，優化產業組織結構，通過壯大主業、資源整合、業務流程再造、資本運作等方式，發展一批具有自主知識產權、主業優勢明顯的大公司、大集團，提高企業競爭力和資源配置效率，做響品牌，是中國橡膠工業做大做強的重要的選擇。

　　鄧雅俐表示，輪胎大集團的建立有利于生產效率的提高，有利于科技投入的加大力度，有利于知名品牌的建設，有利于原材料的統一采購，有利于產品銷售網絡的統一，有利于輪胎企業“走出去”戰略的實施。企業要有質的跳躍，必須強強聯合成立企業集團，可以是輪胎企業的聯合，也可以是根據地域的分布，產品專業分工生產等進行并購，還可以是輪胎企業與上下游企業的聯合。總之，要縮小與世界輪胎跨國集團的差距，首先要推進中國輪胎大集團的發展。

　　而對于新標準的實施，某資深橡膠分析師向記者透露，其實膠廠由復合橡膠生產轉向標準橡膠的生產并沒有那么困難。隨著政策的調整，大多數復合橡膠加工廠會選擇轉產標準膠。因此，標準橡膠的產量會較多于復合橡膠。當然，也有些大型加工廠通過與中國輪胎企業共同研發適用于規模化生產的新標準復合膠。但大多數中小加工廠選擇轉產投入更低，風險相對較小的標準膠。

　　雖然行業內部有相當一部分人士極力反對實施新標準，但該分析師卻提出了不同意見。他表示，隨著我國橡膠工業的迅速發展，復合橡膠的生產也逐漸形成規模，將涌現出一批專業的生產企業。

　　由于復合橡膠的質量參差不齊，市場行為不夠規范。政府有必要制定《復合橡膠通用技術規范》，以保證產品的質量，規范市場的行為，保障貿易的公平。從長遠利益講，是有利無害的。