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　　輪胎作為汽車唯一與地面接觸的媒介，它的重要程度不言而喻。雖然現(xiàn)階段大部分量產(chǎn)車仍舊采用傳統(tǒng)輪胎，但各大輪胎廠商一直沒(méi)有停止輪胎的創(chuàng)新。這些為未來(lái)設(shè)計(jì)的輪胎雖然現(xiàn)階段還受各種因素的限制，但它們帶來(lái)的全新理念或?yàn)檩喬サ淖兏锎蛳聢?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下面我們就來(lái)看看“未來(lái)”的輪胎什么樣。　　

　　無(wú)氣輪胎

　　對(duì)于行車生活而言，爆胎不僅是一件讓人非常郁悶的事情，而且還有可能危及我們的生命安全。人們?yōu)榱私鉀Q這一問(wèn)題，已經(jīng)對(duì)輪胎做出了各種各樣的改造。今天我們提到的第一種概念輪胎變能解決這一煩惱，它便是無(wú)氣輪胎。

　　其實(shí)早在2006年NASA登月計(jì)劃就已使用了類似概念制作出的產(chǎn)品，在編輯看來(lái)，這種無(wú)氣輪胎的理念，最重要的就是短時(shí)間內(nèi)不用擔(dān)心環(huán)境及地形對(duì)輪胎造成的影響。此前類似的產(chǎn)品大多處于概念的階段，但此前在北極星最新推出的ATV上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，相信隨著技術(shù)的成熟，在一些特殊量產(chǎn)車上裝配無(wú)氣輪胎不無(wú)可能。

　　無(wú)氣輪胎通過(guò)引入新材質(zhì)和對(duì)幾何圖形的構(gòu)建來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)輪胎的緩沖功能。但全新材質(zhì)的應(yīng)用目前來(lái)看成本較高，光靠結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的緩沖力也難以和傳統(tǒng)充氣輪胎抗衡。除了價(jià)格高昂、彈性性能一般還有極大的噪音外，無(wú)氣輪胎的滾動(dòng)阻力也比傳統(tǒng)的充氣輪胎要大很多，因此它并不能適應(yīng)高速行駛。也正是這些因素難以攻破，使無(wú)氣輪胎盡管具備更耐磨、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)和質(zhì)量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，但還是很難在民用車上普及。不過(guò)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這些難題真的沒(méi)辦法解決么?讓我們拭目以待。

　　胎壓自控輪胎

　　輪胎的胎壓對(duì)于行車安全的重要性不言而喻，諸如胎壓監(jiān)測(cè)、缺氣保用等關(guān)于胎壓的解決方案層出不窮。拋開(kāi)我們之前提到的無(wú)氣輪胎，固特異推出的一款帶胎壓自控技術(shù)的輪胎為傳統(tǒng)輪胎提供了新的發(fā)展方向。

　　其實(shí)胎壓自控技術(shù)輪胎的結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，相較傳統(tǒng)輪胎也只多出了儲(chǔ)氣罐和胎壓監(jiān)測(cè)閥，所以我們還是可以期待它盡快量產(chǎn)的。胎壓自控技術(shù)的原理同樣簡(jiǎn)單：當(dāng)輪胎胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)壓力時(shí)，隨著輪胎的滾動(dòng)，輪胎底部擠壓儲(chǔ)氣管中的空氣，通過(guò)進(jìn)氣閥門進(jìn)入輪胎。胎壓監(jiān)測(cè)器負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣閥門的開(kāi)閉，當(dāng)胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣閥門，胎壓恢復(fù)正常后再關(guān)閉。

　　有數(shù)據(jù)顯示，普通輪胎每月會(huì)降低胎壓0.1Bar。而帶有胎壓自控技術(shù)的輪胎在缺氣的第一時(shí)間就可自動(dòng)充氣。適當(dāng)?shù)臍鈮河兄诮档团欧牛娱L(zhǎng)使用壽命，增加汽車安全性。

　　但需要注意的是，胎壓自控輪胎的自控過(guò)程只是正向的，即只能像輪胎內(nèi)部壓縮空氣，當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)則不能自動(dòng)控制空氣的輸出。此外，該輪胎的自控僅針對(duì)正常輪胎而言，當(dāng)輪胎遭遇被扎等情況時(shí)，輪胎氣壓還是會(huì)迅速降低，胎壓自控也不能保證車輛的安全。

　　可伸縮輪胎

　　可伸縮輪胎是芬蘭輪胎制造商N(yùn)okian輪胎研發(fā)的一款概念輪胎，對(duì)于緯度較高的地區(qū)而言，這款概念輪胎針對(duì)冬季輪胎做出的改變可能讓他們驚喜。它針對(duì)冬季雨雪頻發(fā)而使得輪胎抓地力減弱的問(wèn)題，在輪胎配備了可伸縮的螺栓，在盡可能小的影響干地性能的同時(shí)，提升了輪胎在濕滑路面上的抓地力。

　　這款輪胎相較傳統(tǒng)帶有螺栓結(jié)構(gòu)的輪胎而言，最大的特點(diǎn)是螺栓的可伸縮性。螺栓的伸縮通過(guò)啟動(dòng)按鈕實(shí)現(xiàn)。當(dāng)路況不需要螺栓的輔助時(shí)，與地面接觸部分依舊為橡膠，保證了輪胎能提供良好的舒適性及操控性。而當(dāng)遭遇濕滑路面時(shí)，啟動(dòng)螺栓又能大大增強(qiáng)與路面的附著力。這對(duì)于冬季多雪多冰的地區(qū)而言絕對(duì)是個(gè)福音，怪不得是北歐公司的發(fā)明呢!

　　螺栓設(shè)計(jì)的可伸縮，實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能并不簡(jiǎn)單，因?yàn)椴倏匮b置需要改變輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一定程度上不僅增加了輪胎的重量，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。所以這款輪胎還處于概念的階段，北方的朋友們要等等了。

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　　韓泰四款概念輪胎

　　

　　胎面可變胎

　　

　　可變花紋

　　

　　可變接觸面積

　　

　　磁懸浮輪胎

　　

　　總結(jié)：從最早的實(shí)心輪胎，到充氣輪胎，再到現(xiàn)如今的缺氣保用胎，輪胎的發(fā)展一直沒(méi)有停下腳步。汽車輪胎不僅關(guān)乎一輛汽車的性能，還對(duì)汽車安全有著至關(guān)重要的意義。所以輪胎的發(fā)展絕不止于本文介紹的這些，隨著科學(xué)的進(jìn)步，我們相信未來(lái)輪胎勢(shì)必出現(xiàn)更加創(chuàng)新的產(chǎn)品，并最終影響量產(chǎn)輪胎的革命。