F1新款輪胎將面臨最嚴苛挑戰橙色硬胎首次登場
新賽季，F1新款輪胎在馬來西亞將面臨最為嚴苛的挑戰。這條賽道以粗糙的瀝青路面與極端的天氣條件聞名，酷熱的天氣轉瞬間大雨瓢潑而下。為了應對如此嚴苛的條件，P Zero橙色硬胎與白色中性胎這兩款最硬配方的輪胎即將出戰。今年，在輪胎改進方面，輪胎的硬度得到加強，降低了性能衰減，但仍保持同樣的運動性能，以增進比賽的精彩度。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“馬來西亞站比賽，是為新一代賽車打造的全新系列輪胎所經歷的第二場比賽，同時，也是2014款新硬胎的首次出場。中性胎在墨爾本的表現不錯，但是，馬來西亞顯然與澳大利亞的賽道環境相差很大。墨爾本阿爾伯特公園賽道的瀝青路面平滑，溫度較低;而此站比賽的賽道表面非常粗糙，環境與賽道溫度也高出很多。顯然，這對于新賽車、對于車手而言，都是個挑戰。在澳大利亞排位賽中的潮濕環境下，各車隊嘗試了2014新款濕地胎與全雨胎，在雪邦的比賽中，這將十分有用。”
倍耐力顧問車手Jean Alesi說到：“對于車手，或是輪胎來說，馬來西亞站將是全年最為艱苦的比賽之一。對輪胎來說，最大的敵人就是熱降解。提到馬來西亞，我總是會想起大雨。倍耐力雨胎的演進非常不可思議，我相信沒有人能預見到我們如今達到了怎樣的排水性能水平。”
雪邦賽道是一條快速賽道，在排位賽中速度超過210千米/小時，并有數個高速彎角。因此，牽引力尤為重要。
多數車隊偏好高下壓力的調校，因此輪胎不僅要應對較大的橫向力， 并要承受相當于830千克載重的下壓力。這種極富挑戰性的壓力組合將導致輪胎的機械與熱降解。
經過配方調整，今年的輪胎工作范圍有所擴展。對于雨胎來講也是如此，后輪胎面經過了重新設計，提升了在極端潮濕環境中的抗水漂性能;同時，全雨胎的配方調整使其能夠應對更為廣泛的條件。今年的新款雨胎在時速300公里時每秒鐘能夠排水65公升，與去年相比增加5公升。
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