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　　2014年3•15前后，大眾旗下帕薩特、邁騰、途觀、昊銳等車型的車主投訴量暴增，一時間，“燒機油”這個大眾車型的“通病”又成為車主關注的焦點。

　　事實上，大眾車“燒機油”的問題由來已久，自2009起便持續(xù)至今，是什么原因，導致了這一問題的出現?

　　燒機油問題涉及各大車型

　　2012年12月，廣州車主呂熠成(化名)在佛山大眾4S店加價2萬元購得途觀1.8T風尚四驅一臺。然而，行駛剛過13500公里，這輛車便已出現大大小小各類問題。呂向記者介紹：“燒機油問題很嚴重，主要有四個地方漏油：渦輪進氣管連接處大量滲油，正時鏈條罩周圈機油泄漏，油氣分離器外殼滲油，發(fā)動機后曲軸油封處滲油。”

　　3月22日，記者陪同呂熠成至4S店進行溝通。呂于3月20日更換了油氣分離器，然而不到兩天，現場檢查發(fā)現，該車的油氣分離器進氣管出口仍然出現了大量的液態(tài)機油。對此，他要求大眾廠家給予發(fā)動機延保，4S店有關負責人表示會盡快將情況反映給總部。

　　機油也稱潤滑油，主要是為發(fā)動機各金屬部件起到潤滑、散熱、密封等作用。當機油進入了燃燒室并與混合氣(汽油和空氣)一起燃燒后，就會出現燒機油的現象。

　　呂先生途觀車的情況并非個例，據記者調查，燒機油較為嚴重的問題遍布大眾各個車型，其中包括A4L、Q3、Q5、邁騰、帕薩特等。

　　一位2013款帕薩特1.8TSIDSG尊榮版車主李昕(化名)在接受記者采訪時說：“新車開了不到一個月，跑了1700公里，發(fā)動機機油就到了最下限，4S店說是新車磨合期的原因，加滿機油讓跑跑看，跑了4500公里，發(fā)動機機油又到了下限，4S給換了精細油分離器，順便保養(yǎng)了，保養(yǎng)完跑了不到7000公里又到了下限。”

　　事實上，自2009年起，以上質量缺陷便大批爆發(fā)，眾多車主投訴發(fā)動機機油被吸出來消耗，導致車輛頻繁添加機油，因此導致發(fā)動機高速EPC報警、積碳嚴重、有害排放物增加等后繼故障。

　　燒機油疑源于吸機油

　　機油的正常損耗并不能稱為燒機油，在維持發(fā)動機正常運轉的同時，機油也會出現正常損耗，所以并不是機油變少了就等同于燒機油。對此，知名汽修專家王凱明對《消費者報道》記者介紹稱：“導致燒機油的因素是多方面的，活塞出口的結構與作用方式、增壓器、進氣門的匹配度、曲軸箱通風、以及車主的操作，這些因素都會影響機油的消耗量。”

　　“大眾追求大功率的設計理念，這對潤滑的要求也會比較高，因而機油消耗量會比較大。如果機油消耗量少的話，潤滑會有問題，這在設計上是一個矛盾的地方。”他補充道。

　　但是，大眾車燒機油的問題似乎并不如此簡單。機械工程專業(yè)出身的江蘇車主萬春雷于2013年11月購買途觀品牌前驅手動1.8T風尚版，他的車也出現了類似問題。他告訴記者，大眾的車不僅僅燒機油，而是吸機油，他說道：“曲軸箱和發(fā)動機內的污穢機油通過其曲軸箱通風道和曲軸箱油氣分離系統的通道噴出來或被吸出來。吸出來的結果肯定會燒掉，但直接說燒機油是很容易被誤導的。”

　　關于吸機油所帶來的不利影響，王凱明向記者介紹：“由于機油燃燒沒有汽油燃燒的好，勢必導致積碳增多，同時，燒機油過多也會影響催化器的壽命。”

　　萬春雷向記者介紹稱，吸機油會污染整個進氣系統，包括節(jié)氣門、中冷器、歧管、風門、火花塞、進氣門、氧傳感器等。“污穢的機油將污染整個進氣系統，干結的機油殘留物附著在進氣系統管壁影響冷卻和氣流的順暢通過，嚴重地影響節(jié)氣門、風門翻板運動的順暢性和準確性。機油渣滓導致氣缸及活塞過早磨損。渦輪端氣管內的機油留存泄漏極易導致高溫起火燃燒。”他表示。

　　對于上述問題，上海大眾汽車有限公司公關部回復《消費者報道》記者時則稱：“EA888發(fā)動機(即燒機油車型所搭載的發(fā)動機)中，曲軸箱是通過發(fā)動機缸體通風的，曲軸箱混合油氣流經粗油氣分離器進行初分離，之后油霧則沿通道流入精油氣分離器進行進一步分離過濾。根據不同的工況，經分離后的氣體通過通風管進入進氣歧管端或渦輪增壓端，而經過精油分離器分離過的混合油氣中必定還會存在一定的微小機油顆粒，在通過通風管過程中可能出現存積，因此通常情況拔出通風管接頭，內部可見的油跡為正常現象，與機油消耗是否過高并無必然聯系，亦不會對發(fā)動機的正常工作產生不良影響。”

　　大眾這一回應的說法是否真實?消費者的投訴又為何屢屢出現?對于這一問題，本刊將繼續(xù)進行追蹤報道。