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　　據(jù)了解，重達(dá)5噸的特巨型輪胎，目前我國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)還需完善，卻已能翻新。輪胎翻新的下腳料和不能翻新的廢舊輪胎打成膠絲制成樹坑蓋板，既美觀、輕便、美化環(huán)境又透氣滲水，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢舊輪胎利用的吃干榨盡。同時(shí)，輪胎翻新設(shè)備也由國(guó)外引進(jìn)到自主研發(fā)制造，實(shí)現(xiàn)由造產(chǎn)品到造設(shè)備的飛躍。這些外人看來(lái)完全不可能實(shí)現(xiàn)的事，在專家的幫助下都在金運(yùn)通變成了現(xiàn)實(shí)。

　　■變黑色垃圾為綠色產(chǎn)品

　　我國(guó)是橡膠嚴(yán)重缺乏國(guó)，國(guó)內(nèi)只有海南、云南、廣東三個(gè)天然橡膠產(chǎn)地，年消耗橡膠卻達(dá)500萬(wàn)噸左右，其中70%需依賴進(jìn)口。近幾年，橡膠的價(jià)格更是上漲了3倍，供需矛盾十分突出。而我國(guó)目前的輪胎翻新率不足5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家輪胎翻新比例45%的水平，廢舊輪胎的翻新率、回收率和利用率都處于較低水平，遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前嚴(yán)峻的資源環(huán)境形勢(shì)的要求。

　　據(jù)了解，每生產(chǎn)一條大型工程輪胎，需50畝地的橡膠原料，而翻修一條可節(jié)約30畝地的橡膠資源。如果到了一定使用年限的輪胎不去修復(fù)，將成為不可降解的黑色垃圾無(wú)法進(jìn)行處理。據(jù)初步估算，一個(gè)中等城市每年至少有20萬(wàn)噸輪胎被丟棄，這樣不僅加大了投資，而且這個(gè)黑色污染物，還極易造成環(huán)境污染。

　　金運(yùn)通董事長(zhǎng)孫玉和告訴記者，一條型號(hào)為4000R57的輪胎售價(jià)40萬(wàn)元，翻好只需15萬(wàn)元，而且使用壽命相當(dāng)。也就是說(shuō)，每翻修一條輪胎給國(guó)家可節(jié)約4噸橡膠，節(jié)約生產(chǎn)成本20~25萬(wàn)元。

　　廢舊輪胎資源循環(huán)利用作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已逐步成為人們的共識(shí)。世界各國(guó)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都十分重視舊輪胎的翻新再利用，而且發(fā)達(dá)國(guó)家已將其作為節(jié)約橡膠資源的重要產(chǎn)業(yè)。舊輪胎預(yù)硫化翻新加工過(guò)程無(wú)“三廢”排放，是綠色環(huán)保行業(yè)，不僅可以節(jié)約大量橡膠、鋼絲、石油能源等資源，而且又可以實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎的減量化、再利用和資源化。

　　■從造輪胎到造設(shè)備

　　孫玉和指著車間的一排設(shè)備告訴記者：“這些大型輪胎的翻新設(shè)備全由美國(guó)和德國(guó)引進(jìn)，技術(shù)水平處于世界前沿，而對(duì)面一排全由我們自己研制。原來(lái)引進(jìn)的設(shè)備只能翻新兩噸的，我們自己造的卻能翻新五噸的了。”

　　在嶄新的特巨型輪胎翻新生產(chǎn)線跟前，金運(yùn)通生產(chǎn)負(fù)責(zé)人說(shuō)，幾十種不同規(guī)格巨型輪胎翻新，在這條生產(chǎn)線上就全可解決。而傳統(tǒng)翻新一種規(guī)格輪胎就需要一臺(tái)硫化設(shè)備，生產(chǎn)操作很麻煩。據(jù)介紹，輪胎翻新過(guò)程中最核心的硫化設(shè)備，也已經(jīng)由完全依賴進(jìn)口到自主研發(fā)制造成功，并于2011年8月投入使用，從而使翻胎合格率達(dá)到98%，使用壽命甚至超過(guò)全新輪胎。自主研發(fā)制造的這條生產(chǎn)線設(shè)備，能翻新各種規(guī)格的輪胎，最大的能翻新重5噸的特巨型輪胎。其翻新生產(chǎn)成本和能源消耗，比用其它設(shè)備工藝翻新胎節(jié)省60%。

　　不但如此，金運(yùn)通近幾年還開發(fā)出來(lái)新產(chǎn)品、新材料、新設(shè)備、新工藝，已獲14項(xiàng)專利權(quán)，具備了好設(shè)備、好材料、好工藝三大輪胎再制造關(guān)鍵因素。獨(dú)家配方胎面材料是金運(yùn)通核心技術(shù)，能與老胎體緊密粘接到一起。

　　■打造綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈

　　我國(guó)每年產(chǎn)生大量的廢舊輪胎，尤以大型工程車輛輪胎為多，在環(huán)境惡劣道路上行駛，價(jià)值幾十萬(wàn)元的礦山運(yùn)輸車輛輪胎一般只能使用一年。大量的廢舊輪胎不僅污染環(huán)境、浪費(fèi)橡膠資源，還增加了運(yùn)輸成本。如何把這個(gè)問(wèn)題解決好是關(guān)系到節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)的大問(wèn)題。孫玉和看到了這里面的商機(jī)。

　　雖然我國(guó)成立了大胎辦，攻關(guān)了30余年，但到上世紀(jì)90年代大型輪胎在我國(guó)還不能翻新，惟有美國(guó)一家公司可以。“只要外國(guó)人能做，我們中國(guó)人就能做。”正是憑著這種信念，孫玉和多次到國(guó)內(nèi)外取經(jīng)鉆研，終于掌握了翻胎技術(shù)。程源說(shuō)：“金運(yùn)通是我們行業(yè)十佳企業(yè)，也是國(guó)家示范企業(yè)，它現(xiàn)在主要翻巨型的工程輪胎。比如特巨型自重5噸的輪胎，目前我國(guó)就它一家能翻。其中，特巨型5噸重的工程輪胎是最大的，我們國(guó)家新胎生產(chǎn)技術(shù)還欠成熟，但是它翻胎卻超前了，超過(guò)了新胎的研發(fā)進(jìn)程。”

　　輪胎翻新過(guò)程中打下的胎面膠料和廢胎體扔掉很可惜，如何進(jìn)行利用呢?孫玉和看到樹坑裸露地面平時(shí)積污后存雜物，被風(fēng)刮起塵土飛揚(yáng)，與整潔街道不和諧的情景，突發(fā)奇想準(zhǔn)備制造樹坑蓋板。樹坑蓋板的常用材料鑄鐵沉重，長(zhǎng)時(shí)間擠壓土地不利于樹木生長(zhǎng)。而膠絲蓋板輕便、透氣、滲水利于樹木生長(zhǎng)，而且美觀、成本低。更重要的是它的材料取之于廢舊輪胎，為廢舊輪胎綜合利用找到了另一條合理出路，是資源再利用，低碳環(huán)保的典范。

　　在研制樹坑蓋板的過(guò)程中，變膠粒為膠絲的突破增加了產(chǎn)品的柔韌性，彈性好、不易折，因此這種板還可用于兒童樂(lè)園、老年活動(dòng)中心、景觀大道、休閑廣場(chǎng)和體育場(chǎng)跑道等。

　　“這不僅解決了企業(yè)廢料的出路，延伸了廢舊輪胎、廢舊橡膠的資源循環(huán)鏈條，產(chǎn)品也更加節(jié)能環(huán)保，為廢舊輪胎綜合利用提供了廣泛的空間，順應(yīng)了國(guó)家低碳環(huán)保的發(fā)展戰(zhàn)略。”孫玉和說(shuō)。

　　除此之外，為使企業(yè)不斷擴(kuò)大和發(fā)展，鞏固發(fā)展經(jīng)營(yíng)成果，走外延發(fā)展的路子，充分利用全國(guó)各大礦山廢舊輪胎資源集中的特點(diǎn)，充分利用企業(yè)人才、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，先后在遼寧撫順礦，山西汾陽(yáng)地區(qū)與當(dāng)?shù)卣髽I(yè)聯(lián)合建立了廢舊輪胎資源綜合利用生產(chǎn)基地，使當(dāng)?shù)貜U舊輪胎資源就地加工處理。目前正在與錫林浩特神華北電勝利能源公司，河南華日公司，俄羅斯等洽談建立大型輪胎翻修廠事宜，要使大型輪胎翻修和廢舊橡膠資源綜合利用真正延伸到資源地。創(chuàng)造更大的社會(huì)效益、環(huán)境效益、資源效益、經(jīng)濟(jì)效益。

　　鏈接

　　北京金運(yùn)通大型輪胎翻修有限公司坐落于北京市懷柔雁棲經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)。是國(guó)內(nèi)唯一一家規(guī)模大、設(shè)備好、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)從事特巨型工程輪胎翻新及廢舊輪胎綜合利用于一身的高新技術(shù)企業(yè)。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)潛心研究，自主研發(fā)出適合大型工程輪胎的“胎面膠料”、“無(wú)模硫化工藝”、“制造設(shè)備及工具”，相關(guān)技術(shù)工藝屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，并處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　公司以“變黑色垃圾為綠色產(chǎn)業(yè)”為宗旨，面對(duì)新形勢(shì)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，勇于不斷創(chuàng)新，進(jìn)行了技術(shù)改造。技改后金運(yùn)通可翻新各種型號(hào)子午線、斜交線輪胎，最大可翻新直徑4米以上、重達(dá)5噸的輪胎，合格率達(dá)到98%以上。

　　金運(yùn)通在生產(chǎn)中把所收集的輪胎進(jìn)行篩選，能翻新的進(jìn)行翻新，不能翻新的廢輪胎及下角料，打磨成膠絲制作成樹坑膠絲蓋板，形成了橡膠資源循環(huán)再利用產(chǎn)業(yè)鏈。