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　　想要更好地改進輪胎，倍耐力一再提到缺乏測試。安全起見，國際汽聯(lián)允許正式車手參加德國站之后的銀石“青年車手測試”，而伯尼的一句“倍耐力被允許再進行兩次輪胎測試”更是激起千層浪。

　　英國站的四次連續(xù)左后胎爆胎之后，倍耐力無可爭議地成為了話題中心。時間已經(jīng)走過2013年年中，2014年的輪胎合同續(xù)簽也幾近完成，更換輪胎供應商并不現(xiàn)實，英國站結(jié)束之后，國際汽聯(lián)迅速表態(tài)，邀請倍耐力參加本周三的運動會議，信號明確：國際汽聯(lián)和所有車隊，將和倍耐力一起，來解決輪胎的問題。

　　隨后在歐洲時間周二晚間，倍耐力對于銀石的爆胎給出了官方解釋，爆胎的四大原因是：左右后胎反向安裝、低胎壓設定、極端傾角設定以及高路肩。作為F1中典型的高速賽道，倍耐力已經(jīng)拿出了最硬的兩款輪胎應對銀石，但接二連三的爆胎依然讓整個圍場心有余悸。在徹查爆胎原因之后，倍耐力的四大原因基本能讓人信服。

　　想要更好地改進輪胎，倍耐力一再提到缺乏測試。這一次，安全成為主因，各方都做出讓步，先是國際汽聯(lián)允許正式車手參加德國站之后的銀石“青年車手測試”，等于提前恢復集中測試，而伯尼的一句“倍耐力被允許再進行兩次輪胎測試”更是激起千層浪。

　　如今，有梅賽德斯測試后輪胎磨損情況迅速好轉(zhuǎn)的案例在前，倍耐力的這兩次測試機會，必將為各大車隊哄搶，而紅牛顯然是其中最沒有希望的一家。相比過去更軟的輪胎配方讓倍耐力在2013年開賽之后飽受爭議，其中反對聲最大的是紅牛;而隨后巴林站之后和法拉利的測試，以及西班牙站之后和梅賽德斯的測試引發(fā)軒然大波，紅牛更是居功至偉——率先爆料，上訴國際汽聯(lián)，再是要求嚴懲。測試門開庭前后，倍耐力方面曾表示，這完全是紅牛想要獲取關(guān)注、要求更改輪胎配方的炒作，算是和紅牛徹底翻臉。

　　英國站后，所有車隊、車手均不敢斷言爆胎原因，又是紅牛率先檢查了維特爾退賽后的賽車輪胎，向媒體爆料是輪胎脫層原因。倍耐力此番贏得的輪胎測試機會，一旦落到法拉利或者路特斯這邊，對紅牛將是不小的打擊，法拉利此前已直言，排位賽問題在于輪胎升溫，三天不限里程數(shù)的輪胎測試，足夠躍馬解決困難。

　　查明原因之后，倍耐力決定在德國站推出一款過渡版輪胎，即加拿大自由練習賽中已使用過的2013改進版輪胎，后輪胎將采用凱夫拉束帶結(jié)構(gòu)代替目前的金屬鋼帶結(jié)構(gòu)，并重新引入2012款的帶束層，但這款輪胎還是不對稱結(jié)構(gòu)，倍耐力嚴禁車隊左右后輪反裝。

　　匈牙利站開始，倍耐力將引入一整套新的輪胎，新輪胎將采用與2012款輪胎相同的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和束帶，以確保輪胎的安全性，在配方上則與2013款輪胎相同。銀石測試將著重檢驗這一系列的新輪胎，法拉利已經(jīng)率先表態(tài)，將由阿隆索和馬薩兩位主力車手擔綱測試。