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　　北京時(shí)間7月3日凌晨，倍耐力發(fā)表官方聲明，公布了F1英國站連環(huán)爆胎事件的調(diào)查結(jié)果。并提出了接下來的應(yīng)急方案。

　　爆胎原因調(diào)查結(jié)果

　　意大利輪胎制造商在官方聲明中說：“銀石的爆胎是一系列不同的原因所導(dǎo)致的。包括：a)調(diào)換左右后胎，導(dǎo)致極端的負(fù)荷作用于錯(cuò)誤的一側(cè)胎肩(因?yàn)楫?dāng)前的后胎采用的是不均勻的結(jié)構(gòu)，是不可能互換);b)極端低胎壓設(shè)定;c)極端傾角設(shè)定和d)高路肩(比如4號(hào)彎)。”

　　F1英國站期間總共發(fā)生5起爆胎事件(包括佩雷茲在第三次練習(xí)的爆胎)，且都是左后胎。但是倍耐力在官方聲明中并未具體指出每起爆胎的原因。

　　意大利輪胎公司強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：第一，：“如果使用方法正確，2013款的輪胎并未在安全上有任何妥協(xié)。”也就是說輪胎本身并不存在安全問題。第二，英國站的連環(huán)爆胎問題，與這站比賽開始之前出現(xiàn)的輪胎脫層問題，沒有任何關(guān)系。因?yàn)殡m然他們最初打算讓F1車隊(duì)在英國站使用改為凱夫拉束帶的輪胎以幫助解決脫層問題，最終因印度力量，法拉利和路特斯反對而流產(chǎn);但是他們后來通過實(shí)驗(yàn)實(shí)研究，已經(jīng)找到了新的工藝方法解決了脫層的問題。

　　接下來的應(yīng)急計(jì)劃

　　針對銀石發(fā)生的爆胎問題，倍耐力采取的應(yīng)對措施是：

　　第一，禁止車隊(duì)再調(diào)換左右后胎(前胎依舊允許)、并通過FIA嚴(yán)格限制傾角設(shè)定和胎壓設(shè)定。意大利公司還表示，“他們將申請F(tuán)IA修改規(guī)則，允許他們在比賽周末有權(quán)獲取各支F1車隊(duì)輪胎的實(shí)時(shí)參數(shù)，這些參數(shù)包括：胎壓、溫度和傾角，以便其管理。”

　　第二，同時(shí)也是更為重要一點(diǎn)是：從本周末的德國站起，車隊(duì)將改用凱夫拉束帶的后胎。前文已經(jīng)提到，這是倍耐力針對自巴林站開始的脫層問題推出的改進(jìn)版輪胎，在加拿大站期間供車隊(duì)做過測試。后來因?yàn)橛《攘α俊⒎ɡ吐诽厮狗磳]有在英國站使用。

　　倍耐力說使用這種輪胎，是為了確保輪胎在紐伯格林賽道最大的穩(wěn)定性和壓過不同路面安定性。之所以不允許車隊(duì)調(diào)換左后輪，是因?yàn)檫@種輪胎的設(shè)計(jì)依舊是不均勻的結(jié)構(gòu)。

　　第三，從7月26日-28日的匈牙利站起，倍耐力將引入一種全新的輪胎。這種全新的輪胎其特征是：2012款輪胎的結(jié)構(gòu)+2013款輪胎的配方。7月17-19日的銀石新秀測試，將提供給F1車隊(duì)做前期測試。