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　　加泰羅尼亞賽道上的桿位賽車從來沒有如此凄慘過，這條賽道被認(rèn)為是最能體現(xiàn)賽車速度的，有速度就有一切。然而今年決定一切的是輪胎，輪胎磨損過快是梅賽德斯的致命傷。

      西班牙站再一次凸顯了輪胎在今年F1比賽中的決定性作用，各車隊(duì)的賽車技術(shù)升級(jí)在輪胎面前都可以忽視了。要知道這是加泰羅尼亞賽道，過去的11年中，在這條賽道上進(jìn)行的西班牙站比賽有10次是桿位起跑的車手奪冠——唯一的例外是2011年，但那次也是桿位車手的隊(duì)友贏了，當(dāng)時(shí)紅牛包攬起跑頭排位置，韋伯第一、維特爾第二，最終維特爾贏得勝利。

　　今年的情況完全不同，加泰羅尼亞不再是速度最快賽車的天堂。星期六排位賽中，兩輛梅賽德斯賽車石破天驚地?fù)屪咂鹋茴^排，其他車隊(duì)都承認(rèn)沒有機(jī)會(huì)與梅賽德斯競(jìng)爭(zhēng)。雖然梅賽德斯以往的戰(zhàn)績(jī)不太靠譜，但想想去年威廉姆斯車手馬爾多納多是在漢密爾頓受罰的情況撿到桿位的，而他最終也贏了，所以看好梅賽德斯是有理由的，畢竟加泰羅尼亞至今保持著F1賽道中桿位車手奪冠概率最高的記錄。

　　然而梅賽德斯的美夢(mèng)在第一次進(jìn)站后就終結(jié)了，羅斯伯格被身后的賽車輕松超過：阿隆索、維特爾、馬薩、萊庫寧……最終他勉強(qiáng)保住了第6名，落后奪冠的阿隆索超過1分鐘。隊(duì)友漢密爾頓更不幸，起跑時(shí)就從第2落到第4，整場(chǎng)比賽中不停被人超越，他只獲得第12名沒有拿到積分，還被前兩名車手套了圈。

　　加泰羅尼亞賽道上的桿位賽車從來沒有如此凄慘過，這條賽道被認(rèn)為是最能體現(xiàn)賽車速度的，有速度就有一切。然而今年決定一切的是輪胎，輪胎磨損過快是梅賽德斯的致命傷，當(dāng)輪胎逐漸喪失抓地力時(shí)，賽車性能再強(qiáng)大也無濟(jì)于事。同樣受困于輪胎的還有衛(wèi)冕冠軍紅牛車隊(duì)，雖然他們的情況比梅賽德斯好一些。大概是練習(xí)賽中感覺良好，紅牛對(duì)輪胎磨損的判斷出了偏差，車隊(duì)為維特爾制定的比賽策略是3次進(jìn)站，但比賽中發(fā)現(xiàn)輪胎無法支撐那么長(zhǎng)時(shí)間，只能臨時(shí)調(diào)整為4次，所以維特爾的進(jìn)站時(shí)機(jī)很糟糕，兩位法拉利車手都是在進(jìn)站后超到他前面去的。從圈速成績(jī)看，即使紅牛沒有在策略上犯錯(cuò)誤，維特爾想贏得比賽也不太可能。

　　這站比賽法拉利和路特斯充分展示出節(jié)省輪胎的優(yōu)勢(shì)，路特斯再次選擇了少進(jìn)一次維修站的策略，試圖以此彌補(bǔ)與法拉利賽車在速度上的差距。萊庫寧確實(shí)給了阿隆索很大的壓力，比賽前半段他曾領(lǐng)先，直到最后一次進(jìn)站才失去了挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。看起來路特斯的賽車與中性胎配合良好，但不太適應(yīng)硬胎，而法拉利對(duì)這兩種輪胎都得心應(yīng)手。

　　西班牙站后倍耐力的新配方輪胎受到了更多批評(píng)，盡管已選擇了最硬的兩種輪胎，大部分車手還是不得不進(jìn)站4次，而加泰羅尼亞還不是最損耗輪胎的賽道。倍耐力承諾將盡快調(diào)整輪胎配方，新輪胎何時(shí)推出以及性能如何。很可能將改變本賽季的競(jìng)爭(zhēng)格局。