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　　在中國市場萎靡不振的豐田開始重視中國了。3月1日，豐田中國舉行重要事業戰略發布會，而發布會的內容此前已通過多家媒體的廣告透露為“豐田中國云動計劃”。

　　這是豐田在中國市場急劇萎縮后的一個積極進取信號。

　　據了解，“云動計劃”包括加速混合動力等新能源車在華的導入速度。豐田將攜手微軟把云計算引入汽車，兩家公司共同研發高科技車載數字信息及通信體系，即行業所稱的車聯網(telematics)，其可以使像RAV4EV和普銳斯等車型之間進行“對話”、共享車內信息等。

　　“全面降價促銷”計劃?

　　“豐田，蓄勢待發”廣告語宣示了這是一個大動作。

　　然而，豐田的示好并沒有引來一片叫好聲。有質疑認為，買個售價相對較高的混動車不如買個性價比高的傳統車型劃算，并調侃，不如將“云動計劃”改為“全面降價促銷”計劃。

　　豐田的保守是出名的。在其他外企紛紛引進新款車型時，豐田卻止步不前，少有動作。在華生產的車型和改款的速度相比其他合資車企要慢很多。這是因為，豐田多年來一直將主要精力集中在本土和北美市場，中國市場的新產品、新技術導入遲緩。同時，在中國車市進入史上最快軌道的2008年、2009年，豐田沒有抓住機會跟著跑，反而被眾多包括自主品牌在內的新秀超越落在了后面。

　　但是，對于近些年策略過于保守的豐田來說，仍可看出其正在向外界釋放改變的信號。這與萎縮的市場占有率有關。

　　據日本共同社報道，豐田汽車公司近日公布了2011財年前三財季財報，營業利潤為1171億日元(約合96億元人民幣)，比上年同期減少了72.3%。

　　去年3月，豐田公布了《全球發展愿景》及《2015年中期發展規劃》，以中國為首的新興市場成為未來發展重點。豐田為中國市場設定的目標是，2015年銷量達到約150萬輛，占其全球銷量的15%。但2011年，豐田在中國大陸市場的銷量只有88.3萬輛，同比僅增長4%，其在華發展速度遠遠落后于通用和大眾。2011年的全球銷量冠亞軍寶座被通用和大眾占據，豐田只落得第三的位置。

　　市場狀況不佳，豐田加速了在中國市場的改革力度。

　　豐田中國近日宣布成立銷售企劃部及事業部，負責人為江積哲也和吉村公一，兩人同時擔任豐田中國副總經理。這意味著此前位于日本的豐田中國部所有決策團隊都轉移國內。

　　據介紹，豐田中國部有事業室、營業室以及業務室等部門，隨著豐田中國銷售企劃部及事業部的成立，事業室和營業室的相關職能和人員將轉至北京，而負責生產制造的業務室保留。

　　人員方面，北田真治仍為豐田中國總經理，董長征仍為執行副總經理，江積哲也和吉村公一除為上述兩個部門的負責人外，還將擔任豐田中國副總經理。

　　體制調整前，對于中國的決策需要中國和日本兩邊協調后才能拿到中國本部決定。調整后，一切有關中國的決策都在中國完成。在跨國車企中，單獨為中國一個國家的市場在總部特別成立一個部門的，只有豐田一家。在豐田日本總部，對不同地區的市場設置了若干個部門，如歐洲部、北美部、中國部等，每個部門負責所在市場的具體業務，將針對一個市場的部門搬至現地，在豐田內部也無先例。

　　自主決策

　　去年，豐田汽車掌門人豐田章男三次來華，除了4月份的上海車展外，他在常熟研發中心奠基和新一代凱美瑞上市之間的兩次亮相僅間隔了46天。他還焦急地喊出了“中國最重要”。

　　豐田中國本部長佐佐木昭曾公開表示，為了加速本土化進程，自主管理、自主決策將成為豐田之中國愿景的核心思想。豐田總部已經意識到，無論是為了追求更高的溝通效率，還是能在新產品導入、制定具體的營銷策略時能更加因地制宜、靈活機動，都需要給豐田中國更多的權限。為了強化本土化管理、本土化決策效果，豐田中國將加快本土化人才建設的步伐，特別是中高層管理人員的本土化程度。

　　應該說，“豐田中國云動計劃”邁出了重要一步。

　　這場本地化變革早在去年就已開始。這一年有兩個核心事件：一是豐田公司社長豐田章男將中國部部長北田真治升任為常務，派其到北京擔任豐田中國總經理，同時兼任中國本部副本部長，北田真治身兼三職，并成為首個在中國工作的中國部部長。二是聘請曾任北京奔馳執行副總裁的董長征，擔任豐田中國執行副總經理，董長征也成為首個在豐田中國高層職位任職的中國本土經理人。

　　最重要的變化是，豐田章男已將中國事務完全放權，中國本部部長佐佐木昭在豐田縮減董事會席位后不再擔任董事，但得到了包括人事權在內的許多權力。豐田章男許諾，一切中國事務都由中國本部部長來拍板決定，包括引進本土人才。

　　破解積弊

　　中國市場的成敗決定著豐田全球的位次，豐田章男深知其重要性。去年10月22日，豐田中國研發中心在江蘇常熟舉行了開工儀式。豐田章男表示，中國研發中心將是一個在豐田全球研發體系中最大規模的研發中心，混合動力和插電式混合動力將是研發中心的重中之重。這個將來可為豐田在華兩個合資伙伴一汽和廣汽共享的研發中心，有望在2015年結出成果。

　　北田真治說：“豐田研發中心在中國成立，就要為中國做事情。首先，相關的研發成果會應用在中國領域，不會到其他國家去;其次，在正確理解中國政策本意之上，以最快速度、最踏實的方法，在中國普及新能源技術?！?/P>

　　豐田中國內部人士稱，從召回門事件到日本大地震，豐田受到的影響確實很大。由于這兩年一直有其他事情干擾，本來前幾年就應該開始做的事，總是因為意外的發生延緩了速度，其實不管是設立中國研發中心，還是針對中國市場開發車型，這些想法是早就有了的。隨著今年豐田中國本地化戰略的推進，以前很多有利于中國事業的設想，都將以很快的速度實現。

　　隨著東風本田兩款新車新一代思域、新一代CR-V接連發力，本田有望在今年刮起新車旋風。

　　據消息人士透露，本田今年有望引入兩款在日本很暢銷的混合動力車Insight和CR-Z。Insight是一款5門掀背混合動力車，比本田思域尺寸略小，針對豐田的普銳斯所推出的一款競爭的車型，整車僅862公斤，搭載了1.3L i-VTEC發動機，匹配CVT無級變速箱和IMA混合動力系統，續航能力達644公里，預計通過東風本田渠道引入。

　　CR-Z的外形則更加時尚，是一款雙門設計的掀背車，車身共有7種顏色可供選擇，定位更加年輕時尚。采用本田1.5L四缸發動機，同樣搭配IMA混合動力系統。0-100公里/小時加速時間為9.7秒，預計通過廣汽本田渠道引入。

　　分析人士認為，如果這兩款混動車型能夠如期進入中國市場，那么中國消費者則可以看到本田期望在中國市場有所作為的誠意。