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　　黑幕一：偷梁換柱舊配件充新件

　　花重金更換了新配件，結果卻發現換回來的，其實是另一個舊的配件。從消協的案例看，消費者黃小姐的車輛發生交通事故后，前去某本田店維修，經過檢查后，車行提出要更換波箱，并收費1700元。維修好車輛后，在一次洗車中，黃小姐無意發現車行并沒有為事故車更換全新的波箱，于是到消費者委員會投訴。

　　在消委會調查中，車行稱出現這種情況，主要是由于安裝維修工人將零配件混在舊件里面，致使使用了舊配件為黃小姐維修車輛。事后，雖經有關單位協調退回款項，并向車主進行了雙倍賠償。

　　但這種偷梁換柱的現象其實并不少見，記者日前也接到讀者方小姐的報料，稱其近期在厚街某本田4S店也同樣遭遇偷梁換柱情況。方小姐被人追尾而導致車輛后尾箱損害，因為當時方小姐是與肇事司機私下協商好，由該司機直接賠付方小姐維修費用。協商好之后，方小姐直接把對方賠付的金額交給了4S店更換后尾箱。維修結束后幾天，方小姐才在從事維修的朋友提醒下發現，其實自己剛剛更換的后尾箱其實是個舊件，且是個修復過的舊件!這時方小姐才回到維修站理論，后經調查發現，是該店維修人員把庫存外在運輸過程中損壞的配件修復好之后以舊充新裝到方小姐的車上。車行稱這是維修人員在工作流程上的錯誤，屬于工作人員的個人行為，但確實是車行有錯在先，便根據以上兩起維修廠“偷梁換柱”花招雖然最后被識破了，但也警醒車主在維修車輛時多長個心眼，不要全聽維修師傅的推薦介紹，而是多找家維修廠進行比較。我們不知道還有多少車主在更換新件的時候被裝入了舊件，而不知情的車主往往是過后才知道的，甚至還有相當部分車主被蒙在鼓里。建議車主在維修廠或者4S店要求更換新配件的時候，也向維修站提出自己的要求，那就是舊件回收。車主還可以要求檢查新件，核對車行配件清單等。車主對舊件的回收至關重要，一方面可以通過舊件的回收杜絕車行工作人員以你的舊件去充當別的車輛的新件，另外，還為日后維權留下證據。這個配件是否已經到了非換不可的程度，相信在權威部門和人員的檢測下會一清二楚。

　　黑幕二：瞞天過海清單列出項目未修

　　車輛出險后要看保修公司的理賠，但保險清單上報修的項目卻和實際維修清單上相差甚遠，一些標明了維修的項目卻沒有維修。車主郭先生在車子出事故大修過后頻頻出現問題，最后發現保險清單上的部分項目根本就沒有修。郭先生的車子維修了10余萬元，但提車后郭先生發現愛車故障不斷，頻頻出現各種問題。在提車后短短2個月的時間內，郭先生已經連續回到某專賣店返修多次，維修次數超過6次。后來郭先生在駕車過程中又發現車子在經過不平路段時車子搖擺得厲害。擁有10余年駕駛經驗的郭先生憑著自身經驗，判斷是車子的前避震有問題。讓郭先生意外的是，在保險公司的公估定損報告清單中，前懸掛被列在了清單里，屬于要更換的部件。后拆車檢查發現，其實前懸掛并沒有更換。細心的郭先生還發現，清單上所列比如座椅以及輪胎、四輪定位等內容，車行并沒有完全按照清單進行更換。對于車輛頻繁出現的各種故障問題，車主表示自己已經無法確定各清單上的維修項目是否真的做過維修了。保險公司的公估定損報告與實際維修清單相差甚遠，車行解釋稱《定損報告》只是車行為了申請賠付需要，而“設計”出來的一張清單，目的只是為了使金額能夠滿足修理的需要，結算單上才是真正的維修項目的體現。然而，維修清單上的項目也并沒有真實反映所有的維修項目，郭先生發現清單中所說的更換了兩條輪胎，郭先生很確定地表示，只換了一條，另外一條是補的。在有關部門介入下，車行最終承諾為車主重新徹底檢修一次，并對所有更換過的零部件按照廠家新車標準(六萬公里)提供質量保證。

　　支招：在這件事情上，我們暫不去討論車行是否存在貓膩，但車主付了錢卻沒有實際的維修就形成了欺騙。建議車主在結算的時候多一個心眼，仔細察看各項維修項目的收費情況，免得出現不必要的糾紛。而車行方面，如果不是在處心積慮地想欺騙消費者的話，還是應該把實際情況向消費者解釋清楚。在保險理賠中，經銷商通常只是交付保險公司的定損報告，其實只是個估值，和實際維修項目往往會有所出入，出現兩張不同的維修清單是極有可能的。交給保險公司的定損報告實際上經銷商根據故障爭取回來的維修金額，然后再在這個金額的基礎上做實際的維修。在實際維修中，往往之前報的一些項目并不需要維修，而一些之前沒有發現的故障又被列入維修單中，這才產生了兩份清單出現差異。但在這個過程中，和車主的溝通是非常重要的，車行只有讓車主清楚了解到實際的維修情況，才不會引起車主的誤會。

　　黑幕三：推托責任銷售生產方互踢皮球

　　在維修廠購買的配件出現了問題，但維修廠卻不一定會負責任，銷售方和生產方相互推托互踢皮球，讓車主找不到維權方向。家住東莞萬江的成老板之前在東莞某汽車經銷店換的4個“錦湖”輪胎，每個640元，在換胎后行駛不到2個月，幾個輪胎先后出現鼓包情況。當成先生向汽車經銷店投訴后，車行和位于寮步的“錦湖”輪胎某經銷店都認為責任不在己方。同樣的情況也出現在高端品牌的輪胎身上。某高端品牌車主在高速路上行駛，忽然發現米其林輪胎出現鼓包現象。事后車主找到該汽車東莞經銷商，車行認為不屬于輪胎質量問題，拒絕更換輪胎。車主又找到米其林經銷商做鑒定，鑒定認為鼓包是受外力引起的，責任也不該他們負。在車行和米其林商家屢次“打太極”后，車主無奈只好自己換了輪胎。

　　支招：爆胎或是輪胎鼓包，都是足以引起車毀人亡的重要問題。如果輪胎質量沒問題，輪胎鼓包可能是車主駕駛不當造成的。但在正常駕駛過程中，輪胎鼓包，責任明顯在于質量出現問題。作為輪胎供應商和汽車銷售方，都有責任和義務處理輪胎鼓包問題，不能推卸責任。車主也不應因商家的強硬，而表現軟弱退讓，因為汽車消費維權是正義之舉。