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　　要談到輪胎在世界一級(jí)方程式賽車場(chǎng)上的風(fēng)雨歷程，我們也有必要重新梳理F1這項(xiàng)賽事在半個(gè)多世紀(jì)中前行的腳印。

　　1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳制造出了第一輛汽油車———一臺(tái)裝配有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車。僅僅兩年之后，從巴黎出發(fā)至凡爾賽的一場(chǎng)最高時(shí)速只有21公里的比賽，成為了汽車賽車史上的開山之作。可以說，賽車運(yùn)動(dòng)從汽車的誕生開始，就伴隨著汽車工業(yè)的成長(zhǎng)而不斷發(fā)展。

　　之后的65年中，先后誕生了高登－貝納特大獎(jiǎng)賽、巴黎－北京拉力賽、印地500和勒芒ACF大獎(jiǎng)賽等種類繁多的賽事，其間國(guó)際賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)成立，并于1946年正式更名為國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)。

　　1947年被第二次世界大戰(zhàn)中斷的賽車運(yùn)動(dòng)獲得了復(fù)蘇，國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)開始允許超級(jí)改裝賽車參賽。同時(shí)，“國(guó)際一級(jí)方程式大賽”也成為了現(xiàn)在的世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽的前身。

　　1950年，國(guó)際汽聯(lián)將旗下的眾多賽事進(jìn)行了整和，“國(guó)際一級(jí)方程式大賽”更名為“世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”，這一賽事成為了國(guó)際汽聯(lián)頂級(jí)的賽事之一。同時(shí)，這一年的4月10日，阿根廷車手胡安·曼紐爾·方吉奧駕駛瑪莎拉蒂賽車贏得了波城大獎(jiǎng)賽的勝利，這是國(guó)際F1大獎(jiǎng)賽歷史上的第一場(chǎng)比賽。一個(gè)月后，在英國(guó)銀石一個(gè)廢棄的軍用機(jī)場(chǎng)舉辦的第一屆英國(guó)大獎(jiǎng)賽則是第一場(chǎng)注冊(cè)批準(zhǔn)的F1大獎(jiǎng)賽。這場(chǎng)比賽后，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽正式誕生。

　　在隨后的55年當(dāng)中，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽總共舉行了733場(chǎng)比賽。當(dāng)年駕駛著阿爾發(fā)·羅密歐158賽車取得年度冠軍的法里納也許根本無(wú)法想像如今全年565億觀眾為之瘋狂的盛況。

　　到2005賽季，已經(jīng)55歲的世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽的賽場(chǎng)上曾經(jīng)出現(xiàn)過鄧祿普、倍耐力、固特異、米其林、普利司通、雅芳（AVON）、大陸（CONTI-NENTAL）、英格爾伯特（ENGLEBERT）和火石（Firestone）等9個(gè)品牌的輪胎，有些曇花一現(xiàn)、有的功成身退、有的仍征戰(zhàn)在賽場(chǎng)之中。

　　與普通輪胎不同，F(xiàn)1賽車使用的輪胎設(shè)計(jì)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于民用車輛1萬(wàn)公里，就算在本賽季，輪胎的壽命也不會(huì)超過300公里。在F1賽車的輪胎中并沒有使用普通輪胎中常用的鋼絲，比賽所使用的輪胎完全由尼龍和聚酯纖維通過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)編制而成，它能在比賽中承受4到5個(gè)g的加速度和上百度的高溫。

　　而在上世紀(jì)50年代，有溝紋的窄胎是當(dāng)時(shí)賽車輪胎的特點(diǎn)，所有賽車所使用的輪胎與民用車的輪胎幾乎沒有太大區(qū)別。在賽事開始之處，車手沒有太多的選擇，倍耐力輪胎成為了F1賽場(chǎng)上最常見的輪胎。隨著F1大獎(jiǎng)賽的發(fā)展，鄧祿普、大陸、火石等輪胎也紛紛加入到車賽當(dāng)中。

　　上世紀(jì)60年代末，參加F1大獎(jiǎng)賽的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1500cc增至3000cc。為了解決車速飆升之后的安全和穩(wěn)定性問題，輪胎制造廠商發(fā)現(xiàn)：沒有紋路的光胎能增大與賽道的接觸面積，讓賽車能以更高的速度過彎。于是，光胎這種當(dāng)時(shí)的新技術(shù)便于1971年出現(xiàn)在了F1的賽道上。美國(guó)的兩個(gè)品牌固特異和火石也借機(jī)站住了腳跟。與此同時(shí)，賽車上也出現(xiàn)了前輪小，后輪大的輪胎布局。

　　不久之后鄧祿普退出F1大獎(jiǎng)賽，只剩下美國(guó)的兩個(gè)品牌固特異和火石。當(dāng)固特異逐漸在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的時(shí)候，米其林和普利司通分別出現(xiàn)在了賽道之上，但普利司通不久之后便退出了比賽。經(jīng)過幾年的積累，米其林輪胎開始有了與固特異抗衡的資本，但仍不能徹底動(dòng)搖固特異的霸主地位。即便是這樣，1989年鄧祿普的復(fù)出還是給F1車壇帶來了新潮流，他們推出的融點(diǎn)更低、抓地性能更好的排位胎取得了不錯(cuò)的效果。從1992年到1996年，固特異輪胎壟斷了F1賽場(chǎng)。隨后，國(guó)際汽聯(lián)針對(duì)不斷提高的車速作出了新賽季使用三條溝槽的干地胎的規(guī)定，此時(shí)統(tǒng)治了賽場(chǎng)30年的固特異由于與推廣人伯尼發(fā)生分歧而退出了F1賽場(chǎng)，讓位于普利司通和米其林。2000年，面對(duì)不斷刷新的車速紀(jì)錄，國(guó)際汽聯(lián)再次修改輪胎規(guī)格，F(xiàn)1賽車上2.5毫米深、間距5厘米的溝槽也增加到了4條。

　　9大輪胎廠商爭(zhēng)奪F1

　　鄧祿普、倍耐力、固特異、米其林、普利司通、雅芳（AVON）、大陸（CONTINENTAL）、英格爾伯特（ENGLEBERT）和火石（Fire-stone）9個(gè)品牌都曾載著F1賽車在賽道上飛奔。但在它們當(dāng)中，固特異輪胎共贏得368個(gè)分站賽勝利的成績(jī)迄今仍無(wú)“人”能出其之右。

　　固特異穩(wěn)坐老大

　　固特異橡膠公司并非由發(fā)明了橡膠硫化法的查理·固特異所創(chuàng)，而是由弗蘭克·塞貝林和查理·塞貝林兄弟倆于1898年成立。借著汽車工業(yè)的東風(fēng)，到1916年兄弟倆已經(jīng)將原來只生產(chǎn)自行車輪胎的小廠變成了世界上最大的輪胎供應(yīng)商。5年之后的金融危機(jī)讓這兩位創(chuàng)始人丟掉了自己的公司，由銀行家迪隆·雷德獲得。

　　盡管受到了易主和第二次世界大戰(zhàn)的影響，戰(zhàn)后，固特異公司仍然熱衷于在賽場(chǎng)上展現(xiàn)自己的實(shí)力。1965年，本田車隊(duì)的里徹·金瑟在墨西哥大獎(jiǎng)賽為固特異輪胎奪得了首個(gè)分站冠軍。在之后的33年當(dāng)中，盡管對(duì)手在變，但固特異憑借其雄厚的資本和技術(shù)實(shí)力坐穩(wěn)了F1輪胎老大的位置，368個(gè)分站冠軍、358次排位賽桿位、362次創(chuàng)造最快圈數(shù)……都是固特異引以為傲的成就。

　　1998年2月薩姆·吉巴拉接公司總裁的位置。上臺(tái)之后，為了讓公司能夠擺脫不利的經(jīng)營(yíng)局面，他決定退出F1輪胎贊助商的行列，一年后固特異公司終止了與F1的贊助合同。

　　鄧祿普出自獸醫(yī)小發(fā)明

　　1888年，蘇格蘭獸醫(yī)約翰·博伊德·鄧祿普，通過活門充氣的管子和橡膠為自己兒子的自行車作了一個(gè)充氣車胎。這樣一個(gè)小發(fā)明讓自己成為了世界上第一家輪胎制造廠的主人。

　　1958年，鄧祿普與他的合作伙伴范沃爾車隊(duì)參加了F1大獎(jiǎng)賽，這次合作一直持續(xù)到1970年。在這其間，鄧祿普共獲得了83個(gè)分站冠軍和8個(gè)世界冠軍。1984年，鄧祿普暫時(shí)接替了普利司通輪胎回到F1車壇，但這時(shí)他們已經(jīng)把重點(diǎn)放到了摩托車大獎(jiǎng)賽上。1998年普利司通接替固特異輪胎重新殺回F1,而鄧祿普則悄然退出，從此再也沒有涉足F1車壇。

　　倍耐力無(wú)力重振往日雄風(fēng)

　　1872年，吉奧瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力在米蘭創(chuàng)建了倍耐力輪胎公司。1913年，倍耐力公司開始贊助國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽，并在1920年之后的10年中頻頻登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在F1大獎(jiǎng)賽的開始的頭四年比賽中，倍耐力與肖德車隊(duì)配合贏得了4連冠和兩連勝，之后不久便退出了F1賽場(chǎng)。直到30年后，在1985到1991的6個(gè)賽季中，倍耐力兩度重返F1大獎(jiǎng)賽，卻都無(wú)功而返。

　　普利司通把持近7年總冠軍

　　誕生在日本的輪胎———普利司通于1963年首度涉足在日本鈴鹿舉行的汽車賽，并為車隊(duì)制造出了專門為日本大獎(jiǎng)賽開發(fā)的比賽輪胎。之后的幾十年，普利司通先后參加了F3000、德國(guó)房車大獎(jiǎng)賽、國(guó)際汽聯(lián)GT賽的國(guó)際賽事，并于1997年首度投身于F1賽場(chǎng)。當(dāng)年，飛箭、勞拉、米納爾迪、普羅斯特等10支車隊(duì)都使用了它的輪胎。

　　1997年的巴西站比賽中，普利司通輪胎第一次登上了F1賽場(chǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。該賽季結(jié)束后，普利司通已經(jīng)4次獲得分站冠軍。到了1999和2000賽季普利司通成為了獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。更重要的成就是他們?cè)?998-2004賽季中連續(xù)7年分別為邁凱倫和法拉力車隊(duì)保住了總冠軍。

　　米其林可與固特異叫板

　　與鄧祿普相似，法國(guó)的米其林也是從自行車輪胎上發(fā)家的。在1889年，他改進(jìn)了充氣自行車輪胎，發(fā)明了可以在15分鐘內(nèi)拆換的車胎。

　　米其林輪胎在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始贊助F1車隊(duì)，但是當(dāng)時(shí)使用固特異輪胎的賽車成績(jī)最為理想。到了80年代，米其林已經(jīng)開始顯現(xiàn)出了自己的實(shí)力，它幾乎是在F1賽場(chǎng)上惟一能與固特異叫板的輪胎商。就在此時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)層決定退出F1車賽。而到2001年米其林又重返F1賽場(chǎng)。2005賽季F1大獎(jiǎng)賽的10支車隊(duì)中，已經(jīng)有7支使用米其林的輪胎，在已經(jīng)進(jìn)行的9站比賽中，8個(gè)冠軍是由使用米其林輪胎的車隊(duì)所獲得。

　　其余4雄偶見蹤影

　　另外的4種輪胎———雅芳、大陸、英格爾伯特和火石只是在六七十年代短暫地出現(xiàn)在賽場(chǎng)上。

　　德國(guó)的大陸輪胎現(xiàn)在仍然是歐洲、美國(guó)高級(jí)轎車的供應(yīng)商。大陸輪胎僅在1954、1955和1958三個(gè)賽季中的少數(shù)分站賽上亮相，但卻以77%勝率居F1輪胎廠商勝率之首。

　　美國(guó)的火石輪胎，在50年代只參加了美國(guó)的印地500車賽，獲得了10個(gè)分站冠軍。

　　借60年代光胎開始流行的機(jī)會(huì)，火石也進(jìn)入到了F1賽場(chǎng)，一直到1975年退出，總共拿下49場(chǎng)勝利。

　　雅芳和英格爾伯特輪胎的參賽歷史更加短暫，僅僅一年之后便再也沒有出現(xiàn)了。現(xiàn)在在輪胎市場(chǎng)上，偶爾還能見到雅芳輪胎的蹤影。

　　都是利益惹的禍

　　國(guó)際汽聯(lián)出臺(tái)輪胎新規(guī)則激怒輪胎廠商

　　最初在F1的賽場(chǎng)上，制造商只需要考慮怎樣通過改進(jìn)輪胎來提高賽車的速度，同時(shí)又要盡可能的增大輪胎抓地力這樣的技術(shù)矛盾。而隨著F1大獎(jiǎng)賽發(fā)展成了僅次于奧運(yùn)會(huì)和足球世界杯的世界第3大運(yùn)動(dòng)之后，輪胎供應(yīng)商也卷入了國(guó)際汽聯(lián)、車隊(duì)、車手、贊助商、汽車制造商之間錯(cuò)綜復(fù)雜的糾纏之中。

　　在F1大獎(jiǎng)賽發(fā)展之初，國(guó)際汽聯(lián)和輪胎供應(yīng)商之間并沒有直接的矛盾。當(dāng)賽車的速度越來越快，各個(gè)賽道的最快紀(jì)錄也在被不斷的刷新之時(shí)，賽車的安全技術(shù)卻難以跟上輪胎科技發(fā)展的腳步。1994年，塞納殞命伊莫拉、大小舒馬赫先后撞車休戰(zhàn)數(shù)月……讓國(guó)際汽聯(lián)下定決心通過規(guī)則來限制賽車的速度，而控制輪胎的規(guī)格和使用方式就是其中重要的一環(huán)。1998年，國(guó)際汽聯(lián)讓賽車必須使用帶有溝槽的輪胎，而這樣勢(shì)必導(dǎo)致接地面積的減少，但是車隊(duì)又不斷需要通過提高速度來增強(qiáng)車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，這讓輪胎制造商不得不疲于應(yīng)對(duì)新規(guī)則。最重要的是，不斷改良輪胎的配方和制造技術(shù)將大大增加研發(fā)成本。于是輪胎廠商與國(guó)際汽聯(lián)的摩擦便開始公開化。到2005賽季，國(guó)際汽聯(lián)只允許一臺(tái)賽車使用一套輪胎完成周末所有比賽的規(guī)定，徹底“激怒”了輪胎廠商，米其林輪胎的立場(chǎng)也逐漸偏向與以5大汽車制造商為首的聯(lián)盟，于是便出現(xiàn)了美國(guó)站的罷賽事件。

　　輪胎廠商參賽是要獲取利潤(rùn)的，輪胎廠商從賽場(chǎng)上直接獲得的是知名度。有統(tǒng)計(jì)，日本的普利司通1997年進(jìn)入F1之后，它在歐洲市場(chǎng)的知名度上升了24個(gè)百分點(diǎn)。但是反觀它巨大的投入，也就不難想像為什么國(guó)際汽聯(lián)對(duì)輪胎規(guī)格的每一次調(diào)整都會(huì)牽動(dòng)輪胎制造商的神經(jīng)了。

　　2004年，普利司通向F1賽場(chǎng)投放了2900萬(wàn)美元的贊助，在F1所有贊助商中排名第19位。其中1100萬(wàn)美元給了法拉力，這還沒有包括他們向車隊(duì)提供的價(jià)格不菲的比賽用輪胎。有統(tǒng)計(jì)稱，在去年中國(guó)大獎(jiǎng)賽的一周中，普利司通向簽約車隊(duì)提供了1400條單價(jià)1063美元的輪胎，這項(xiàng)開支達(dá)到了約149萬(wàn)美元，這與賽場(chǎng)背后的輪胎研發(fā)資金相比也僅是冰山一角。