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　　為期五天的F1季前倒數(shù)第二輪測試在赫雷斯賽道落下帷幕。評估各款輪胎也成為了各支車隊(duì)在測試中的一項(xiàng)重要任務(wù)。

　　在五天的測試中，普利斯通一共提供了四款干胎(超軟、軟、中性、硬)以及中性胎和雨胎，一款軟質(zhì)的針對摩納哥蒙特卡洛賽道設(shè)計的雨胎也進(jìn)行了測試。2010年配方的輪胎評估測試頁是本次測試中各支車隊(duì)的測試項(xiàng)目之一。由于五天的測試中先后出現(xiàn)了降雨和大風(fēng)天氣，因此數(shù)據(jù)的收集難度很大。

　　下周，普利斯通將攜同F(xiàn)1十支車隊(duì)參加在西班牙加泰羅尼亞賽道的最后一次季前測試。總結(jié)赫雷斯測試，普利斯通技術(shù)經(jīng)理Tetsuro Kobayashi接受了媒體專訪。

　　問：從這次測試中有何收獲?

　　答：由于溫差變化很大加上降雨和大風(fēng)使得我們再一次經(jīng)歷了一次艱難的測試，數(shù)據(jù)的收集過程比較困難。由于測試了很多款輪胎我們需要進(jìn)行大量的分析，不過沒有什么太大的問題出現(xiàn)。車隊(duì)們很清楚由于規(guī)則出現(xiàn)了很大地變化因此在他們充分將輪胎性能發(fā)揮出來前是需要時間的，不過我們的確看到了進(jìn)步。

　　問：為什么在赫雷斯測試中會有那么多款輪胎?

　　答：賽季開始后我們不會再有像以前那樣的季中測試了，因此需要充分利用好季前測試，這也是我們在赫雷斯賽道推出那么多款輪胎的原因。

　　問：2009款賽車使用的雨胎時和以前相比究竟有什么不同?

　　答：2009年的空氣動力學(xué)規(guī)則盡可能地削減了賽車的下壓力。在干地條件下得益于光頭胎的抓地力以及輪胎的附著賽道面積加大可以彌補(bǔ)損失的下壓力。在濕地條件下，空氣動力學(xué)下壓力不會有太大變化，但是和2008賽季的雨胎相比今年的雨胎沒什么變化，這也意味著賽車在濕滑的賽道上會損失很多的抓地力，因此車手需要去適應(yīng)。

　　問：普利斯通可以做些什么來提高雨胎的抓地力嗎?

　　答：從歷史上來看，我們在摩納哥為車隊(duì)提供的雨胎是和其他比賽不同的，因?yàn)槊商乜遒惖朗止饣枰喬ビ泻芨叩淖サ亓Α＝衲晡覀優(yōu)槟{哥站專門設(shè)計了一款雨胎，我們也在研究這款輪胎用于其他比賽時能否提供更好的抓地力。

　　問：您能夠解釋下普利斯通近期宣布的輪胎區(qū)分方案嗎?

　　答：我們會在一場比賽中在兩款輪胎相對較軟的那款輪胎胎側(cè)用綠色條紋進(jìn)行涂裝，經(jīng)過多種方案的測試后我們認(rèn)為這是最好的方案。我們使用綠色的原因也是為了迎合國際汽聯(lián)綠色汽車的理念。