米其林將被MOTOGP拋棄 單一輪胎欲覆蓋三大車賽
在2007賽季的世界一級方程式錦標賽中，推出了一項新的規則——單一輪胎制。一改以往普利斯通和米其林分庭抗禮的局面，轉而由普利斯通獨家提供所有11支車隊的參賽及測試輪胎。2008年，WRC選擇了倍耐力作為獨家輪胎供應商。而在如今，為了減少經營成本，MOTO GP也宣布將在2009賽季開始采取獨家輪胎供應的模式，這樣，世界三大賽車將全部改用單一輪胎供應。
F1率先響應單一輪胎
對車隊來講，獨家輪胎供應商的模式減小了車隊不斷測試不斷溝通的過程。選擇范圍的減小，也意味著工作量的減小。而對輪胎供應商這樣的合作伙伴來將，獨家贊助可以獲得更好的曝光率和更少的負面影響。同時研發的投入也相應的削減。
2006年，米其林宣布如果FIA決定從明年起在F1施行單一輪胎商制度，他們不參加F1輪胎競標。在聲明中，米其林清楚的表示，他們認為F1作為最高級別的賽車賽事，應該使用最先進的科技，以吸引人們更多的關注。而F1頒布的新規則完全違背了這個原則。聲明進一步談到：“這是這項運動朝著標準化發展的一步，但是它本應該可以展現更高的競技水準。因此，米其林并不打算競標輪胎供應商。目前我們不希望支持這個競標。在現行規定下進行的幾年比賽中，99場的勝利已經證明了輪胎的質量，贏得了對手的賞識。”最終普利司通成為最終的獲勝者。
這里先暫且不論是否因為FOA和米其林的不可調和的矛盾才造就了現在的單一輪胎制。我覺得至少從這一規則所將帶來的影響來看應該是積極的。因為由一家輪胎供應商提供輪胎后，勢必對各車隊在輪胎研發這一環節上做到了相對公平，從而，各車隊對于這一環節的開支也將節省不少。這一點對于法拉利、邁克拉輪這些豪門車隊來說可能算不了什么，可對于超級亞久里這樣的私人小車隊來說可謂意義重大。他們可以將這部分節省下的費用用到車隊投入的其他環節。這對于每年預算有限的小車隊而言不能不說是一根救命稻草啊。
賽車比賽的精髓是比車和比人而不是比錢，不管出發點是什么，至少單一輪胎制的實行將會達到往這個精髓回歸的效果，正進行的如火如荼的2008賽季的F-1比賽賽事之精彩，競爭之激烈，懸殊之微妙也證實了這一點。
MOTO GP也步后塵
作為兩輪賽車領域最頂級的賽事，MotoGP也曾在2007年醞釀獨家輪胎供應的模式。但是最終沒有取得一個有效的突破。在最近的捷克布魯諾站比賽中，使用米其林輪胎的賽車普遍缺乏競爭力。加上賽季過半的時候，本田車隊的佩德羅薩放棄使用米其林輪胎，轉而使用普利司通輪胎，這一切都似乎都在朝著獨家輪胎供應的局面在變化。
意大利車手在比賽中異常艱難，賽后他抱怨是輪胎問題導致了連續低排名的結果。“我賽車的后輪胎出現了問題，”羅西說道，“它(輪胎)達到了一定溫度，但在那之后賽車很容易打滑，輪胎的右側似乎有一些問題。”作的米其林技術師皮埃里-阿爾維斯認為問題是由輪胎結構所致，而并非是橡膠的退化。“看起來更像是輪胎內部的問題。”
一年前，在去年的茂木站的比賽中，當時多納公司就有意在2008賽季采用單一輪胎的模式，因為2007賽季普利司通基本上統治了所有分站的勝利。但是，一個月后，多納公司取消了這種想法。最近，在經歷了幾個星期的討論后，MotoGP委員會決定從2009年開始采取獨家輪胎供應的模式。在日本茂木站比賽日的早上，處于安全和削減成本的考慮，最終這一決定得以達成共識。10月3日，這一決定必須提交給國際摩聯FIM和多納公司。最終是否采取單一品牌輪胎供應的模式，將在10月18日正式公布。
而米其林輪胎也對于MOTO GP的單一輪胎決定提出了下列的看法：“作為參與這項賽事已經多年的公司，米其林對賽事運營方對這一決定所給出的理由很感興趣。2009年MotoGP開始使用單一輪胎供應的決定是1949年這項賽事成立以來最大的變革。而稍后米其林會對是否繼續參與這項從1973年就開始參加的頂級運動做出決定。”
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