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　　以高科技著稱、位居汽車運(yùn)動(dòng)頂尖的F1，與全世界的汽車工業(yè)一樣都在面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境的矛盾。

　　能源問題，二氧化碳排放，早已不再是時(shí)髦的話題，而是就擺在面前。F1主席馬克思-莫斯利曾在去年11月14日這樣說(shuō)道：“世界的趨勢(shì)正在發(fā)生改變，你將看到最明顯的是關(guān)于全球變暖問題。在世界每一個(gè)地方，都有非常突出的民意運(yùn)動(dòng)。如果現(xiàn)在不改革，我們將錯(cuò)過這個(gè)趨勢(shì)，F(xiàn)1將變得落后，并最終死亡。”

　　國(guó)際汽聯(lián)計(jì)劃從2011年起實(shí)行如下改革：

　　1.使用2.2升V6渦輪增壓引擎，轉(zhuǎn)速限制在10000轉(zhuǎn)/分，僅超過當(dāng)前引擎轉(zhuǎn)速的一半;

　　2.使用燃油流量限制;

　　3.使用能量回收系統(tǒng)，包括制動(dòng)能量回收和引擎余熱回收;

　　4.在正常運(yùn)行狀態(tài)下，輸出功率與當(dāng)前的引擎(約750bhp)相近;

　　5.電動(dòng)機(jī)在短期內(nèi)提供190bhp的額外動(dòng)力輸出，以提供更多的超車機(jī)會(huì);

　　6.2010年到2011年之間，將燃油效率提高30%;

　　7.在能量配額上，每年降低2.5%。從而通過使用更少的能量來(lái)確保預(yù)定效率的提高，而不是通過使用同樣的能量跑得更快;

　　8.生物燃油包含10%的乙醇;

　　9.如果有要求，動(dòng)力系統(tǒng)制造商需以邊際成本價(jià)將產(chǎn)品提供給至少一支其他車隊(duì)。所謂邊際成本價(jià)指沒有利潤(rùn)率或包含開發(fā)成本;

　　10.限制底盤和車身，以控制住賽車的圈速;

　　11.初期引擎/能量回收系統(tǒng)擁有大量的技術(shù)發(fā)展自由，從2012年開始，實(shí)施凍結(jié)限制。

　　然而對(duì)于現(xiàn)在提出的排量為2.2升，只是初步打算，最終具體的數(shù)值將由國(guó)際汽聯(lián)任命的專業(yè)咨詢公司——里卡多公司(Ricardo)來(lái)敲定。但是它至少得擁有600匹馬力的功率潛力，但請(qǐng)注意，這還沒有算上渦輪增壓。如果加上，功率至少有670馬力。加上使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，大概能再提供80馬力的功率，這樣總功率將增加到750匹(目前，最強(qiáng)勁的F1引擎也就是本田的RA807E-V8，其最大輸出功率也不過760匹)。具體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法是，先將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，再通過電動(dòng)機(jī)釋放出來(lái)。

　　要使電動(dòng)機(jī)在短期內(nèi)提供190馬力的額外功率，從制動(dòng)能量回收系統(tǒng)只有80馬力，其余的110馬力還得借用引擎的余熱。因此，國(guó)際汽聯(lián)很可能考慮到670+80=750馬力，這已經(jīng)很接近當(dāng)前的動(dòng)力水平了，最終將電動(dòng)機(jī)的輸出功率就設(shè)定在80馬力。