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　　傳聞半年多的馬牌輪胎在華建廠一事終于有了下文。8月6日，合肥市發改委工業處告訴記者：“德國大陸馬牌輪胎在合肥建廠已經交于國家發改委審批，馬牌輪胎設廠通過國家審批基本沒有任何阻礙，通過只是時間早晚問題，預計8月底就有消息。”

　　據了解，受國家發改委委托，中國石油和化工工業規劃院對大陸馬牌輪胎項目的工藝技術、產品方案、資源綜合利用、用地、節能、社會影響等方面進行評估。

　　截至目前，輪胎巨頭包括普利斯通、米其林和倍耐力等排名世界前十的輪胎制造商悉數落戶中國，近期各輪胎巨頭們均表示加大在華投資力度，豪賭中國市場。

　　首投1.5億歐元博弈中國

　　7月28日，馬牌輪胎宣告合肥建廠正式啟動。馬牌輪胎在合肥新設的辦公室將全面負責公司在合肥的投資項目。

　　據了解，馬牌輪胎項目基本落戶合肥高新區南崗鎮，投資1.5億歐元，建設年產425萬條乘用車子午胎項目，該項目計劃于2010年完工，是馬牌輪胎在中國投資建設的第一家輪胎生產基地。

　　該工廠配備了最為先進的輪胎生產和環保工藝，主要生產乘用車輪胎，滿足中國市場對高端乘用車輪胎的需求。該項目除了建設煉膠、半成品制備等生產線外，同時配套建設煉膠熱氣生化處理異味設備、硫化煙氣處理設備等環保設施。

　　按照規劃，大陸馬牌輪胎項目建成后，年銷售收入可達18.7億元，投資利潤率高達31.9%，經濟效益較好。

　　合肥市發改委工業處負責人透露，一年前，馬牌輪胎和合肥外服公司洽談來合肥投資建廠，主要看中合肥的區位優勢、資源優化配置、人力資源和政府服務功能，馬牌的投資建廠也將推動安徽汽車工業發展。

　　合肥汽車及橡膠輪胎產業具有較強的產業基礎，產業集聚效應日益顯現，大陸馬牌輪胎項目定位為中高端乘用車輪胎，大陸馬牌輪胎建成投產之后，合肥將由馬牌、佳通“雙輪驅動”，成為中國最大的輪胎制造地。

　　據合肥發改委人士透露，與馬牌輪胎談判中，馬牌輪胎方面表示還有進一步增資計劃，這個都需要國家審批，還是先等這個項目通過審批后再說。

　　為了滿足新工廠未來年產400萬條的生產能力，以及對技術和生產人員的大量需求，馬牌輪胎亞太區人力資源總監Klaus Luetzenkirchen近期已經開始考察合肥本地高校，希望通過相關渠道做好人才、人力資源選聘工作。

　　輪胎巨頭豪賭中國市場

　　隨著馬牌輪胎中國建廠的最終敲定，世界十大輪胎制造商悉數登陸中國。像各大汽車廠家紛紛在中國雄心勃勃地搶占市場一樣，外資輪胎巨頭們毫不嘴軟，紛紛指向第一的位置。

　　截至2006年底，外資在華輪胎企業有19家，設有36個工廠，2006年我國輪胎產量已達到2.8億條，銷售額達1235億元以上。中國已成為世界最大的輪胎生產國，中國市場規模占世界的18%。到2010年，中國市場對輪胎總需求量將達到3億條。

　　普利斯通、韓泰、錦湖、佳通等外國企業紛紛表示，將鎖定中國市場占有率第一的目標，即超過20%，這意味著四大外資品牌意欲瓜分80%的中國市場。

　　中國的巨大市場更能引起巨頭們的投資欲望，國外巨頭今年半年剛過，紛紛許下豪言。6月初，韓國錦湖韓亞集團決定再增加一條子午線輪胎生產線，將原有的年產700萬條輪胎能力提升至1200萬至1300萬條。目前，二期增資建設已從原定的2009年底完工提前到今年6月底。

　　6月下旬，固特異正式宣布將投資5億美元擴建其在大連的生產基地。按照計劃，固特異新的一條商用車輪胎生產線將引入中國，同時擴建其乘用車輪胎生產線。

　　7月10日，倍耐力稱：“未來兩年倍耐力將在中國追加投資1億美元，到2011年將在華輪胎(包括卡車和轎車輪胎)產能提高至1100萬個。我們將把轎車輪胎產能翻番，同時也提高卡車輪胎產能。如果能實現在華年產量1100萬個，中國將成為倍耐力輪胎的全球第二大市場。”

　　海通證券分析師劉金認為，隨著世界輪胎行業逐步向中國等發展中國家轉移，發展中國家在輪胎制造上將凸顯更多的優勢。從2007年的全球輪胎75強排行榜看，普利斯通、米其林和固特異三家世界輪胎巨頭仍處第一集團;中國大陸的輪胎16強名次進一步邁進，如杭州中策2006年銷售收入增長近50%，首次超過10億美元，達到10.8億美元，排名從第23位升到第14位，其他十余家公司排名也都有所上升。這樣，中國大陸輪胎16強的總收入2006年就超過了排名第四的德國大陸公司。

　　但在巨額市場面前，中國本土輪胎企業還處于弱勢地位。中國橡膠工業協會今年特別向社會推薦的六大自主品牌產品，包括萬力、三角、玲瓏、好運、BCT、海大等，總產量和市場覆蓋面只占全國的25%，其余市場份額皆被外資品牌瓜分。