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　　在今年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，經(jīng)過驚心動(dòng)魄的沖刺，Kristensen、Capello和McNish駕駛的奧迪Sport R10 TD1賽車率先沖過終點(diǎn)。這是這個(gè)德國(guó)車手組合第八次在Sarthe賽道取得冠軍，也是他們從2004年以來連續(xù)第五次奪冠。米其林與奧迪車隊(duì)并肩攜手，共同取得了此項(xiàng)榮譽(yù)，并獲得了公司歷史上第17次勝利。本屆比賽也是米其林連續(xù)第11次獲勝。從1998年之后，該公司從未讓桂冠旁落。

　　2008年的勒芒決賽將被歷史銘記，因?yàn)闃?biāo)致車隊(duì)在此役中將其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逼到了極限。多變的天氣狀況給車隊(duì)的比賽策略帶來了很多變數(shù)，而只有當(dāng)格子旗揮起時(shí)，這場(chǎng)勢(shì)均力敵的比賽才有了最終的結(jié)果。

　　在本屆賽事的四個(gè)組別中，每一組都是苦戰(zhàn)到最終才有結(jié)果——而米其林在四個(gè)組別中都贏得了冠軍。在LMP2組別，Van Merksteijn、Verstappen和Bleekemolen駕駛的保時(shí)捷RS Spyder賽車奪冠;在LM GT1組別，Brabham、Garcia和Turner駕駛的阿斯頓馬丁009賽車被Corvettes賽車一路緊追，最終獲勝;在LM GT2組別，Salo、Meli和Bruni駕駛F430 GT賽車，給法拉利車隊(duì)傳奇式的勒芒戰(zhàn)績(jī)又增加了一頁(yè)光彩篇章;最后還有，Luc Alphand Adventures車隊(duì)付出了巨大的努力，在GT1組別中獲得第五名的好成績(jī)，這也是Luc Alphand第五次在勒芒完賽。

　　他們說……

　　Wolfgang Ullrich博士：奧迪賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)

　　“今年的勒芒大賽是奧迪車隊(duì)參與的歷屆中最偉大的一次挑戰(zhàn)。我們需要一個(gè)值得信賴的輪胎合作伙伴，幫助我們跑完全程。米其林的工作人員為我們提供的絕對(duì)正確的產(chǎn)品和完美的服務(wù)。我們和米其林技師的合作緊密無間，他已經(jīng)成為車隊(duì)中的一員了——他與我們的想法完全一致，在艱苦的比賽過程中，竭盡一切可能為我們提供最好的建議。我對(duì)此表示衷心的感謝!”

　　Tom Kristensen：奧迪車隊(duì)車手

　　“美妙的勝利!我們知道，奧迪賽車非常可靠，足以完成漫長(zhǎng)的比賽。同時(shí)還要感謝米其林和他們?yōu)槲覀兲峁┑慕^佳的輪胎建議。比賽中變化非常多，十分艱苦。而我們每次停站時(shí)，都需要在輪胎的問題上進(jìn)行權(quán)衡。米其林的技師給了我們正確的意見，這令人難以置信。感謝米其林輪胎的高性能和耐久性。即便在停站不換胎的情況下，我們也能夠發(fā)揮出賽車的最大優(yōu)勢(shì)。我們?yōu)楣餐〉玫募芽?jī)感到非常自豪。”

　　Allan McNish：奧迪車隊(duì)車手

　　“對(duì)于每個(gè)人來說，本場(chǎng)比賽都非常艱苦，尤其是輪胎。在晴天的時(shí)候，比賽進(jìn)行得很快。在這樣的賽道上，當(dāng)你的圈速達(dá)到3:30時(shí)，幾乎不可能停站不換胎。但是我們就是這么做的，米其林輪胎真棒。這給我們帶來了戰(zhàn)略上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)賽道上的一部分為潮濕狀態(tài)時(shí)，我們必須選對(duì)輪胎，這比較困難。但當(dāng)我們求助于和并肩作戰(zhàn)的米其林技師時(shí)，他總是能夠第一時(shí)間給我們提供適當(dāng)?shù)慕ㄗh。非常感謝米其林——在勒芒取勝的感覺是其他賽事中體會(huì)不到的!”

　　Rinaldo Capello：奧迪車隊(duì)車手

　　“我和米其林合作有很多年了，因此，在勒芒24小時(shí)中，米其林產(chǎn)品的高質(zhì)量并不令人吃驚。我了解米其林員工在提供優(yōu)質(zhì)輪胎以及參與各項(xiàng)賽事的能力。比賽中，我曾經(jīng)想要換成中性胎，而車隊(duì)工程師們并不是非常肯定，而最終我做到了。輪胎的抓地性能非常好，就如同是使用光頭胎一樣。米其林的2008系列棒極了，無論是干地還是濕地，我總是這么告訴工程師們。在勒芒，如果你沒有在正確的時(shí)間使用正確的輪胎，就無法取得勝利。因此，輪胎對(duì)于在此取勝是至關(guān)重要的。”

　　米其林團(tuán)隊(duì)感言

　　米其林賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Frédéric Henry-Biabaud：“這是一場(chǎng)艱苦的比賽，我們?cè)僖淮螐暮献鬈囮?duì)身上學(xué)到了很多東西。從大的意義上說，我們?cè)谒兴膫€(gè)組別中都取得了冠軍，這實(shí)在是太棒了。我們有十足的理由對(duì)此感到驕傲。我想要感謝所有米其林員工在過去一年中付出的努力，為我們的合作車隊(duì)提供了最佳產(chǎn)品。”

　　米其林四輪車賽事經(jīng)理Matthieu Bonardel四問：

　　請(qǐng)問您如何總結(jié)2008年的勒芒大賽?

　　“由于我們?cè)谒兴膫€(gè)組別中都取得了勝利，所以這是一個(gè)非常好的結(jié)果。更好的是，這場(chǎng)比賽非常艱苦，所有將全系列的輪胎產(chǎn)品都用上了。比賽的第一個(gè)階段中，路面比較干燥，在各個(gè)組別中，我們的軟性和中性胎展示了它們?cè)趦纱位蛘呷瓮Ｕ局笠廊恍阅芰己谩６诙A段的潮濕路面意味著，我們必須要使用中性胎或者半干半濕輪胎。這是一場(chǎng)非常競(jìng)賽的勒芒賽事。在本場(chǎng)比賽中，我們檢驗(yàn)了本賽季試車中得到的全部經(jīng)驗(yàn)、2008系列LMS和ALMS產(chǎn)品以及更多的專業(yè)方案——這些方案尚未在濕地上進(jìn)行測(cè)試。這是一個(gè)非常有價(jià)值的學(xué)習(xí)過程，它為我們下一次的成功打下了良好的基礎(chǔ)。比賽十分緊張、好看，對(duì)于米其林技師們而言，又十分艱苦。由于路面抓地情況不斷在變化，他們必須在向車隊(duì)提供輪胎選擇建議的同時(shí)，管理胎壓并監(jiān)控?fù)Q胎的整個(gè)過程。我們都已經(jīng)筋疲力盡，但是同時(shí)非常開心。”

　　這么說，2009年的勒芒24小時(shí)耐力賽已經(jīng)在準(zhǔn)備之中了?

　　“在比賽中，我們展示了一些方面的優(yōu)勢(shì)以及已經(jīng)取得進(jìn)步的方面。在2008年的大賽中，我們心中已經(jīng)開始在思考2009年的比賽了——你無需等到方格旗揮起時(shí)才這么做。由于測(cè)試比較困難，這個(gè)賽道給我們提出了很多特殊的問題。因此，你必須充分利用在此比賽的機(jī)會(huì)。我們需要在每個(gè)組別中找到最佳的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。自然，我們將進(jìn)行全面的總結(jié)，并由此很快地整理出剩余賽季中需要優(yōu)先處理的問題。總體來說，我們要在賽季末的試車之后才能為2009賽季準(zhǔn)備好輪胎產(chǎn)品。”

　　勒芒2008有沒有什么值得回憶的亮點(diǎn)呢?

　　“在終點(diǎn)不遠(yuǎn)處，Kristensen的賽車與一輛LMP2組別的賽車相碰。這說明，在賽車運(yùn)動(dòng)中，只需要幾秒鐘時(shí)間，你為此付出的全部努力都 有可能付諸東流。在勒芒取勝絕非易事。”

　　米其林的Energy耐久挑戰(zhàn)大獎(jiǎng)授予Van Merksteijn車隊(duì)。

　　通過在LMP2組別中勝出，保時(shí)捷RS Spyder車隊(duì)的Van Merksteijn、Verstappen和Bleekmolen不僅登上了勒芒大賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，還榮獲米其林Energy耐久挑戰(zhàn)大獎(jiǎng)。頒獎(jiǎng)?wù)呤敲灼淞仲愜囘\(yùn)動(dòng)總監(jiān)Frédéric Henry-Biabaud。

　　這項(xiàng)挑戰(zhàn)賽獎(jiǎng)勵(lì)的是能源效率優(yōu)勝者。能源效率是根據(jù)平均比賽車速和燃油消耗量而計(jì)算出來的。

　　在勒芒24小時(shí)耐力賽中，能效最高的三個(gè)車隊(duì)將贏得一張10,000歐元的支票。

　　2008年的大獎(jiǎng)得主是Van Merksteijn車隊(duì)、Oreca Matmut車隊(duì)和Essex車隊(duì)。

　　作為一家具有百年歷史的跨國(guó)公司，米其林始終站在技術(shù)革新的前沿，為顧客創(chuàng)造出更加安全、有效及舒適的駕車體驗(yàn)。米其林總部位于法國(guó)克萊蒙-費(fèi)朗;現(xiàn)在全球擁有12.9萬名員工;在19個(gè)國(guó)家設(shè)立了69家工廠，在超過170個(gè)國(guó)家設(shè)立了銷售與市場(chǎng)機(jī)構(gòu)。米其林分別在美國(guó)、歐洲、日本和中國(guó)上海設(shè)有研究與測(cè)試中心，并在巴西和尼日利亞擁有6個(gè)橡膠種植園。

　　1989年，米其林來到中國(guó)。本著百年的創(chuàng)新精神，米其林將先進(jìn)科技和高質(zhì)量產(chǎn)品帶到中國(guó)，于1995年底在沈陽(yáng)設(shè)立了第一家合資公司，后于2003年依法轉(zhuǎn)變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè)。2001年，米其林又與中國(guó)最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)之一的上海輪胎橡膠(集團(tuán))股份有限公司聯(lián)合組建了上海米其林回力輪胎股份有限公司。同年米其林(中國(guó))投資有限公司在上海成立。目前，米其林在中國(guó)擁有超過5500名員工，共同致力于米其林在中國(guó)的持續(xù)發(fā)展和壯大。