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　　3月11日，德國大陸集團回顧其使用白炭黑生產(chǎn)輪胎的30年歷史。

　　30年前，大陸集團首次在其汽車輪胎胎面膠中使用二氧化硅。這種填料的特性徹底改變了輪胎的駕駛安全性和能源效率。滾動阻力顯著降低，制動距離縮短了近50%。這得益于二氧化硅的特殊表面性質(zhì)，它可以與橡膠聚合物形成化學(xué)鍵。

　　在硫化過程中，即輪胎成型的過程中，二氧化硅和其他成分負(fù)責(zé)在橡膠分子之間形成非常強大的網(wǎng)絡(luò)。其結(jié)果是一種具有優(yōu)異安全性能的彈性輪胎。如今，二氧化硅已在很大程度上取代了輪胎胎面中的炭黑，并已成為汽車、貨車和兩輪車輪胎的許多橡膠混煉膠中不可或缺的一部分。其生產(chǎn)也變得越來越可持續(xù)：大陸集團已經(jīng)在使用從稻殼灰中獲得的可持續(xù)的二氧化硅。

　　大陸集團Burkhard Wies教授指出：“橡膠混煉膠中的二氧化硅是輪胎技術(shù)的一場革命，使我們能夠?qū)衤访嫔系闹苿泳嚯x減半。這在今天仍然是一個巨大的安全收益。”

　　20世紀(jì)90年代中期，他在大陸集團開發(fā)了第一批橡膠混煉膠中含有二氧化硅的輪胎。他現(xiàn)在是應(yīng)用研究和創(chuàng)新部門的負(fù)責(zé)人。

　　由于二氧化硅混煉膠可以降低輪胎的滾動阻力。這意味著內(nèi)燃機的燃料消耗減少，當(dāng)今電動汽車的續(xù)航里程增加。

　　20世紀(jì)90年代中期，大陸集團是世界上最早認(rèn)識到二氧化硅作為輪胎行業(yè)填料潛力的輪胎制造商之一。

　　1994年，大陸輪胎首次在輪胎混煉膠中使用新填料進(jìn)行的道路測試表明，與炭黑相比，在濕滑道路上的制動和滾動阻力方面有了巨大的改善。

　　1995年，大陸輪胎在輪胎生產(chǎn)中推出第一個使用二氧化硅的ContiEcoContact CP輪胎。

　　1996年，大陸輪胎緊接著推出了ContiWinterContact TS 770，這是第一款在輪胎橡膠混煉膠中使用二氧化硅的冬季輪胎。隨著安全帶和防抱死制動系統(tǒng)等被動安全設(shè)備的引入，在輪胎中使用二氧化硅有助于顯著減少道路傷亡人數(shù)。

　　隨著稻殼被證明是可持續(xù)制造二氧化硅的可靠基礎(chǔ)材料，用稻殼灰制造比用石英砂等傳統(tǒng)材料制成的二氧化硅更節(jié)能，并且具有更大的可持續(xù)性。

　　來自稻殼灰的二氧化硅用于大陸集團可持續(xù)的汽車輪胎——UltraContact NXT。

　　大陸集團的開發(fā)人員表示，一直在努力使輪胎更安全、更可持續(xù)，同時提供更高的性能，無論是輪胎裝配還是使用的材料。