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　　據(jù)德國商報等多家媒體報道，知情人士稱，德國大眾汽車董事會已擬定計劃，尋求為其表現(xiàn)不佳的乘用車品牌進行一系列成本削減舉措，包括全員減薪10%、暫停明年后年兩年的工資增長、關閉部分德國工廠，目標是節(jié)省40億歐元。

　　截至發(fā)稿前，大眾汽車官方暫未對上述消息做出回應。

　　作為全球第二大汽車制造商，大眾汽車集團成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一。行業(yè)人士認為，大眾汽車削減成本的背后或與其銷量下滑和市場表現(xiàn)不佳有關。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾汽車集團全球累計銷量為652.43萬輛，同比下滑2.8%。其中，大眾品牌乘用車累計銷量339.68萬輛，同比下滑2.5%。細分市場中，中國市場累計銷量為205.66萬輛，占全球總銷量的31.5%，但該市場下滑幅度頗大，同比下滑10.2%。

　　另據(jù)財報顯示，今年上半年，大眾汽車集團收入同比增長1.6%至1588億歐元；營業(yè)利潤同比下滑11.4%至101億歐元。上月底，大眾汽車已下調(diào)今年全年業(yè)績預期目標至900萬輛，低于此前預測的2023年從924萬輛增長至多3%的預期；銷售額預計下降0.7%至3200億歐元，最初預計增幅最高為5%；預計銷售運營回報率（ROS）為5.6%，低于此前的6.5%-7%；預計汽車部門凈現(xiàn)金流20億歐元，低于原先的25億-45億歐元。

　　年內(nèi)，大眾汽車已多次被曝出裁員。上月中旬，大眾汽車中國被曝將削減數(shù)百名員工，旨在實現(xiàn)未來三年全球管理費用降低20%的目標。大眾汽車表示此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分，但沒有透露具體裁員人數(shù)。而在本月10日，也有媒體報道，大眾汽車中國裁員仍在進行中，裁員規(guī)模近百人，主要涉及進口車業(yè)務，涉及公司是大眾進口汽車（中國）銷售公司（VGIC）。大眾中國解釋此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分，目前公司正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在內(nèi)的間接人力成本。”

　　更早之前的9月2日，大眾汽車表示計劃關閉兩家德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌，這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關閉德國境內(nèi)的工廠，德國本土工廠的關閉和強制裁員計劃將于2026年前完成。大眾汽車計劃關閉兩家德國工廠的背后是為了解決產(chǎn)能過剩和競爭力下降的問題，以此實現(xiàn)降本增效。

　　9月10日，大眾汽車宣布將終止與工會達成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，該協(xié)議原本應該保護工作崗位直到2029年，但現(xiàn)在將提前在明年年中結束。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經(jīng)濟環(huán)境艱難、行業(yè)競爭，以及德國作為制造業(yè)中心競爭力正在減弱的情況下，大眾汽車集團必須采取進一步措施。

　　當前，大眾汽車仍是全球第二大汽車制造商，但伴隨著汽車行業(yè)大洗牌，不少傳統(tǒng)汽車制造商因市場需求下滑以及對電動化的高額投資正面臨不小的壓力，由此通過裁員等舉措實現(xiàn)降本增效，大眾汽車也是如此，眼下大眾汽車正備受挑戰(zhàn)，特別是在中國市場。需注意的是，降本并不意味著一定能增效，如今汽車市場競爭已相當激烈，大眾汽車的決策能否帶來增長，目前來看仍存在變數(shù)。