最近,國家工信部又“放大招”了!8月21日,國家工信部公開征求《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見,在汽車圈掀起了一場大討論:新標(biāo)準(zhǔn)一出,燃油車是不是要告別江湖了?汽服店是不是要準(zhǔn)備“轉(zhuǎn)行”了?大家是不是以后只能在博物館里看見燃油車了?這可不是小打小鬧,畢竟《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)一旦落地,對整個(gè)汽車行業(yè)的影響將是翻天覆地的。作為汽車服務(wù)市場的資深從業(yè)者,你一定好奇,這次的政策“大變革”會(huì)把你推向何方?別急,今天我們就來好好“調(diào)侃”一下這些新標(biāo)準(zhǔn),以及它們對后市場的沖擊與機(jī)遇。
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燃油車2026年“退休”?
工信部真的說了算?
燃油車油耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論,尤其是在新的油耗標(biāo)準(zhǔn)下,目前市場上絕大多數(shù)燃油車都難以達(dá)標(biāo)。值得注意的是,這些標(biāo)準(zhǔn)的征求意見截止日期為2024年10月20日,如果順利通過,將于2026年1月1日正式實(shí)施。這意味著,按照現(xiàn)有的燃油車研發(fā)和制造情況,到2026年,中國市場可能幾乎沒有符合新標(biāo)準(zhǔn)的燃油車能夠上市。
與此同時(shí),今年7月,國內(nèi)新能源車的零售銷量滲透率已達(dá)51.1%,這也是中國新能源汽車滲透率首次在一個(gè)完整月份中突破50%。從市場的角度看,燃油車正逐漸淪為“少數(shù)派”,而新能源車的售后服務(wù)則大多處于封閉狀態(tài)。
如果政策進(jìn)一步推進(jìn),兩年后燃油車真的被徹底淘汰,那么,40萬家汽服門店將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——它們還能維修什么?這不僅是一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的問題,更是關(guān)系到整個(gè)行業(yè)未來生存與發(fā)展的關(guān)鍵。
先別急著買電動(dòng)車!雖然工信部的新標(biāo)準(zhǔn)對燃油車的油耗要求非常嚴(yán)格,但并不意味著燃油車馬上就要“退休”了。根據(jù)最新的征求意見稿,新標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)是逐步提高燃油經(jīng)濟(jì)性,推動(dòng)車企技術(shù)革新,而不是直接淘汰燃油車。話雖如此,車企們的壓力可不小,要想達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn),他們必須在動(dòng)力系統(tǒng)、輕量化材料和智能管理系統(tǒng)上大做文章。對了,車企們還有不到兩年的時(shí)間來迎接這個(gè)“終極考驗(yàn)”!
對于汽車后市場來說,這意味著什么?先別急著悲觀,燃油車“退役”還沒那么快,但汽修店可得提前備好“技術(shù)升級”的功課了。畢竟,新一代車輛可不是隨便擰幾個(gè)螺絲就能搞定的。
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“省油”新標(biāo)準(zhǔn):汽修店的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
當(dāng)工信部發(fā)布《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》時(shí),整個(gè)行業(yè)都開始思考:是不是意味著汽修店要重新拿起課本,重新學(xué)習(xí)維修技能了?答案很可能是“是的”。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,必然會(huì)促使整車廠在輕量化和動(dòng)力系統(tǒng)上加大研發(fā)投入,這對傳統(tǒng)的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)來說,無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。那些還在依靠“老辦法”修車的店鋪,未來可能會(huì)發(fā)現(xiàn),來店里維修的車輛變得越來越“陌生”,甚至是“不認(rèn)識(shí)”了。
舉個(gè)簡單的例子,以前換個(gè)機(jī)油、清個(gè)積碳,都是“常規(guī)操作”,但未來新車的節(jié)油技術(shù)可能讓這些常規(guī)操作變得復(fù)雜起來。全新動(dòng)力系統(tǒng)、智能控制模塊,以及更為復(fù)雜的車輛結(jié)構(gòu),都意味著維修服務(wù)的“門檻”會(huì)提高。而那些不能及時(shí)跟上技術(shù)潮流的店鋪,可能會(huì)在不久的將來面臨“無車可修”的尷尬局面。
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電動(dòng)車來勢洶洶,燃油車的“江湖地位”
還能保住多久?
電動(dòng)車的風(fēng)頭已經(jīng)蓋過了燃油車,而這次新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,更像是給燃油車下了一道“緊箍咒”。雖然燃油車不至于馬上“消失”,但毫無疑問,它們的江湖地位正在被一步步蠶食。工信部的標(biāo)準(zhǔn)是為了推動(dòng)節(jié)能減排,而電動(dòng)車正是這一目標(biāo)的“得力助手”。
對汽車后市場而言,這意味著電動(dòng)車維修業(yè)務(wù)的需求將會(huì)迅速上升。那些尚未涉足電動(dòng)車維修領(lǐng)域的汽服店,可能會(huì)被市場淘汰,畢竟電池系統(tǒng)的診斷、維修與傳統(tǒng)燃油車完全不同,簡單的“老本行”已經(jīng)不足以應(yīng)對新市場的需求。如果汽修店能夠盡早布局,開展電動(dòng)車維修服務(wù),或許還能在新一輪的市場競爭中贏得一席之地。
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政策“硬核”,市場“軟肋”:
后市場行業(yè)的“苦與樂”
工信部的新標(biāo)準(zhǔn)雖然看似“硬核”,但對于很多汽車后市場從業(yè)者來說,這其實(shí)是一次“痛并快樂著”的過程。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑是對行業(yè)的一次大洗牌,尤其是在技術(shù)更新?lián)Q代如此迅速的今天,落后的技術(shù)和服務(wù)模式注定難以生存。但另一方面,這也是后市場企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的絕佳機(jī)會(huì)。
面對新標(biāo)準(zhǔn)帶來的挑戰(zhàn),汽服店們不妨思考一下,是時(shí)候改變一成不變的服務(wù)模式了。也許你可以考慮引入更多高科技設(shè)備,培訓(xùn)員工掌握最新的維修技能,甚至可以嘗試開發(fā)新的業(yè)務(wù)模式,比如為車主提供全方位的油耗管理服務(wù)、車輛健康監(jiān)測等。這些創(chuàng)新不僅能提升你的競爭力,還能在新標(biāo)準(zhǔn)的“壓迫”下找到屬于自己的生存之道。
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后市場的未來:挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
有市場人士表示,工信部的新標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)讓人“壓力山大”,但挑戰(zhàn)背后往往隱藏著機(jī)遇。對于汽車后市場從業(yè)者來說,未來的道路或許并不會(huì)平坦,但只要能夠抓住機(jī)會(huì),進(jìn)行技術(shù)升級和服務(wù)創(chuàng)新,就有機(jī)會(huì)在市場中脫穎而出。
燃油車的“退場”并非一蹴而就,而是一個(gè)逐步的過程。在這個(gè)過程中,后市場企業(yè)完全可以通過自身的努力,找到新的發(fā)展方向。而那些拒絕改變、固守陳規(guī)的企業(yè),可能真的會(huì)面臨“無車可修”的尷尬。未來的汽服市場,將不再是“修車”的天下,而是“養(yǎng)車”的戰(zhàn)場。
新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),不僅是對乘用車的“省油”大考,也是對整個(gè)汽車后市場行業(yè)的一次“大閱兵”。各位汽修界的“老司機(jī)們”,是時(shí)候摒棄“老派思維”,迎接新的挑戰(zhàn)了。畢竟,在這場政策與市場的博弈中,唯有不斷進(jìn)化,才能立于不敗之地。燃油車的未來如何,電動(dòng)車能否徹底取代它們,這些問題或許還沒有明確答案,但有一點(diǎn)是確定的:汽服行業(yè)的未來,注定充滿未知的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。你是否已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這場考驗(yàn),成功“通關(guān)”呢?時(shí)間會(huì)給我們答案。
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