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　　上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)兩月被比亞迪反超，國(guó)內(nèi)最大車(chē)企稱(chēng)號(hào)或被“終結(jié)”！

　　7月，上汽集團(tuán)批發(fā)銷(xiāo)量為25.15萬(wàn)輛，同比下滑37.16%，而比亞迪為34.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.60%。這是比亞迪年內(nèi)連續(xù)第二次超過(guò)上汽集團(tuán)。6月，上汽集團(tuán)批發(fā)銷(xiāo)量30.05萬(wàn)輛，同比下滑25.92%，而比亞迪為34.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.02%。

　　上汽集團(tuán)和比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)形成巨大反差，此消彼長(zhǎng)之下，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位已經(jīng)遭到嚴(yán)重威脅。截至7月底，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量195.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.83%，而上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為207.84萬(wàn)輛，同比下滑15.92%。上汽集團(tuán)和比亞迪的銷(xiāo)量差距僅12.3萬(wàn)輛，隨著合資品牌的式微，上汽集團(tuán)的跌幅正在不斷擴(kuò)大，按照目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪僅需兩個(gè)月便能反超上汽集團(tuán)，成為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)廠(chǎng)商。因此，合資品牌的反攻，將是上汽集團(tuán)未來(lái)5個(gè)月的重中之重，特別是上汽通用。

　　隨著合資陣營(yíng)市占率的下滑和自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利等原因，上汽集團(tuán)旗下合資品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，上汽大眾7月批發(fā)銷(xiāo)量為8.10萬(wàn)輛，同比下滑18.18%。具體車(chē)型來(lái)看，7月朗逸家族以2.44萬(wàn)輛的成績(jī)奪得燃油車(chē)銷(xiāo)冠，帕薩特家族銷(xiāo)量為2.05萬(wàn)輛，而探岳和途觀L也均在萬(wàn)輛以上。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，ID.家族單月新車(chē)交付1.13萬(wàn)輛，其中ID.3銷(xiāo)量為8282輛。

　　相比之下，上汽通用的表現(xiàn)十分慘淡，其7月批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H1.50萬(wàn)輛，同比下滑82.42%，1-7累計(jì)銷(xiāo)量24.06萬(wàn)輛，同比下滑55.14%。不過(guò)，零售數(shù)據(jù)顯示，7月上汽通用批發(fā)銷(xiāo)量為3.80萬(wàn)輛。批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量的巨大反差，一方面是上汽通用為了給經(jīng)銷(xiāo)商降低庫(kù)存而減少批發(fā)，另一方面也確實(shí)是上汽通用所面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)而不得不選擇降低產(chǎn)能。

　　目前，上汽通用經(jīng)營(yíng)別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，其中別克是主要銷(xiāo)量來(lái)源，7月零售銷(xiāo)量為26503輛，凱迪拉克為8203輛，而雪佛蘭為3301輛。具體車(chē)型來(lái)看，三大品牌僅一款車(chē)型銷(xiāo)量在5000輛以上，別克GL8家族為8229輛，其中燃油版銷(xiāo)量為4746輛，插電混動(dòng)版為3483輛，別克君威為4807輛，凱迪拉克CT5為3796輛，凱迪拉克XT5為2161輛。

　　合資板塊下滑的同時(shí)，自主板塊的表現(xiàn)也不理想。7月，上汽乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為5.03萬(wàn)輛，同比下滑29.95%，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量38.51萬(wàn)輛，同比下滑20.19%；近年來(lái)，隨著包括比亞迪、吉利、奇瑞在內(nèi)的自主品牌加速產(chǎn)品布局，上汽乘用車(chē)旗下榮威、名爵、飛凡的表現(xiàn)都不大理想。從7月的表現(xiàn)來(lái)看，三大品牌旗下無(wú)一款車(chē)型在3000輛以上，銷(xiāo)量最高的是MG5，為2680輛，其次是榮威i5和榮威D7，分別為2555輛、2433輛，其它車(chē)型均低于2000輛。

　　過(guò)去幾年，榮威不僅沒(méi)能趕上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的紅利，更是在時(shí)代的大潮中不斷丟失份額，哪怕是為了新能源賽道而最新推出的“D系列”D7雙動(dòng)力和D5X DMH，也暫時(shí)沒(méi)有在主流家轎市場(chǎng)掀起太大浪花。名爵雖然加快布局海外市場(chǎng)，并取得不錯(cuò)的成績(jī)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻一塌糊涂，旗下僅兩款車(chē)型在千輛以上，銷(xiāo)量最高的是售價(jià)最低的MG5，其次是去年推出的MG7。至于飛凡汽車(chē)，其在售車(chē)型僅有F7和R7兩款，銷(xiāo)量也是不堪入眼。

　　作為上汽集團(tuán)旗下高端電動(dòng)品牌，上汽智己7月銷(xiāo)量為4180輛，同比增長(zhǎng)142.74%，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量2.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.34%。雖然上汽智己銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但實(shí)際體量并不大，想要依靠上汽智己補(bǔ)齊缺口的可能性并不大，特別是當(dāng)前20萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)極度內(nèi)卷的背景下，甚至可以說(shuō)上汽智己連腳跟都沒(méi)有站穩(wěn)，畢竟剛剛上市不久的小米汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三月銷(xiāo)量破萬(wàn)。

　　在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7.11萬(wàn)輛，同比下滑21.85%，占集團(tuán)總銷(xiāo)量28%，而7月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，意味著上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)水平。

　　2006年，上汽集團(tuán)熱銷(xiāo)122.4萬(wàn)輛，一舉超越一汽集團(tuán)，坐上車(chē)市年度銷(xiāo)冠寶座。此后，上汽集團(tuán)就牢牢穩(wěn)居這一位置，銷(xiāo)冠頭銜從未旁落。2023年，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量502.09萬(wàn)輛，連續(xù)第18年榮膺年度銷(xiāo)量第一的桂冠，連續(xù)18年蟬聯(lián)中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)的頭銜。

　　進(jìn)入2024年，它們繼續(xù)此消彼長(zhǎng)，剛剛過(guò)去的6月和7月，上汽集團(tuán)連續(xù)落后于比亞迪。拐點(diǎn)已現(xiàn)，這可能預(yù)示著今年中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)或?qū)⒁字鳌?/p>

　　上汽迎最大規(guī)模高層換防，能否挽回下滑頹勢(shì)？截至8月15日，上汽集團(tuán)在2024年完成了最大規(guī)模高層調(diào)整。從上汽集團(tuán)到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱，涉及調(diào)整人員多達(dá)15名高層，幾乎完成集團(tuán)到各分公司的全面換帥。無(wú)論是其變動(dòng)頻率還是涉及人數(shù)、職位，在如今的汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，都可謂是獨(dú)一份的存在。

　　7月10日，上汽集團(tuán)官宣主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定：原董事長(zhǎng)陳虹由于到齡退休辭去董事長(zhǎng)及其他職務(wù)，王曉秋成為上汽集團(tuán)新董事長(zhǎng)，賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁。王曉秋上任后，旗下品牌也陸續(xù)發(fā)生人事變動(dòng)。上汽大眾方面，上汽集團(tuán)總裁賈健旭不再兼任上汽大眾總經(jīng)理，原華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理一職。上汽通用方面，原泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄擔(dān)任總經(jīng)理，原上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓擔(dān)任上汽通用汽車(chē)黨委書(shū)記，原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任公司副總經(jīng)理一職。不可否認(rèn)，上汽集團(tuán)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型的“深水區(qū)”。合資品牌銷(xiāo)量走低，歐盟又對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)高筑“關(guān)稅墻”，如何加快自主品牌崛起，減輕海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)壓力，這些問(wèn)題仍待新任管理層解決。期待如此大規(guī)模的高層架構(gòu)調(diào)整，能夠從一定程度上對(duì)其創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、重回發(fā)展正軌起到積極作用。

　　當(dāng)下，正值新能源汽車(chē)變革、自主合資市場(chǎng)地位互換、中國(guó)汽車(chē)出海遇阻的特殊時(shí)期，上汽集團(tuán)也面臨著種種挑戰(zhàn)。無(wú)論如何，不管是集團(tuán)的變動(dòng)還是合資公司的變動(dòng)，都是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、加速新能源轉(zhuǎn)型。從根本上來(lái)講，車(chē)企轉(zhuǎn)型需要新的領(lǐng)導(dǎo)改變過(guò)去相對(duì)陳舊的內(nèi)部組織架構(gòu)和管理體制，打造新的團(tuán)隊(duì)，以帶領(lǐng)公司更好的走下去。至于上汽集團(tuán)是否會(huì)被比亞迪反超，拭目以待。