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　　12月6日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布通知：高國林不再兼任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁；周鋒任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理。

　　高國林是東風(fēng)汽車的“老員工”，在東風(fēng)汽車有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。資料顯示，高國林于1988年7月畢業(yè)于西安交通大學(xué)機(jī)械工程系鍛壓專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，1996年7月畢業(yè)于中南財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理專業(yè)，獲工商管理碩士學(xué)位。其先后在深圳東風(fēng)置業(yè)有限公司、風(fēng)神汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司工作。2021年7月，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告宣布，推薦高國林出任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理。據(jù)了解，高國林在東風(fēng)汽車主要在財(cái)務(wù)管理、事業(yè)計(jì)劃管理、企業(yè)管理、經(jīng)營管理等領(lǐng)域任職，具備全價(jià)值鏈管理思維和豐富經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。

　　周峰也算是東風(fēng)汽車的“老員工”，于2004年畢業(yè)于清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院核科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。同年7月加入東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，歷任東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第一開發(fā)部副部長(zhǎng)、車型開發(fā)部部長(zhǎng)、車身開發(fā)部部長(zhǎng)、技術(shù)中心專職副中心長(zhǎng)、技術(shù)中心副中心長(zhǎng)、東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)和采購部門黨委書記等職務(wù)。2021年3月，歷任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理(主持工作)、戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理、戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總經(jīng)理。

　　當(dāng)前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的日子并不好過。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車主要經(jīng)營日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中日產(chǎn)品牌承擔(dān)著日產(chǎn)中國的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、途達(dá)、勁客、樓蘭等車型，新老軒逸是銷量支撐，前10月累計(jì)銷量28.86萬輛。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布廠商銷量排行榜中，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)跌出前十，銷量TOP10中僅廣汽豐田一家日系合資公司。

　　日產(chǎn)汽車也深知在中國市場(chǎng)所遭遇的困境。日產(chǎn)汽車表示，除中國市場(chǎng)受到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型的影響，導(dǎo)致銷量下降，其他地區(qū)銷量同比大幅增長(zhǎng)。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示：“我們將采取戰(zhàn)略性舉措以提高在中國市場(chǎng)的經(jīng)營表現(xiàn)，并計(jì)劃自2024年下半年開始，向中國市場(chǎng)投放四款新能源車型。以上這些舉措進(jìn)一步彰顯了日產(chǎn)汽車正不斷致力于‘日產(chǎn)汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030）的實(shí)現(xiàn)。”

　　11月11日，日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平宣布，2026年年底前將向中國市場(chǎng)新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款，包含日產(chǎn)、啟辰以及東風(fēng)品牌。其中，日產(chǎn)品牌首款自主研發(fā)新能源汽車將在2024下半年推出。東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳昊表示，未來將構(gòu)建更加徹底的本土產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步差異化日產(chǎn)和啟辰的品牌定位。

　　隨著自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風(fēng)口下，合資品牌的優(yōu)勢(shì)越來越不明顯，以德日系為主的合資品牌衰落已經(jīng)成為共識(shí)。不久前，廣汽本田被曝裁員900人，占總數(shù)量6.9%，這是廣汽本田成立25年來首次裁員。此外，一汽豐田大幅減產(chǎn)至明年2月，天津工廠部分老化產(chǎn)線停止生產(chǎn)……

　　在業(yè)界看來，合資品牌機(jī)會(huì)猶存，但必須做出改變，尤其是營銷、技術(shù)層面的調(diào)整。德日系在中國市場(chǎng)占據(jù)四成份額，說明中國消費(fèi)者并沒有遠(yuǎn)離合資品牌，合資品牌在中國市場(chǎng)也仍然存在較大的發(fā)展機(jī)會(huì)，技術(shù)以及營銷的改變都是必然的，但如果還是一成不變、坐享其成，不順應(yīng)時(shí)勢(shì)進(jìn)行迭代和升級(jí)，那么也注定被市場(chǎng)淘汰。對(duì)于日產(chǎn)等合資公司而言，在中國市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型路才剛剛開始。