2023賽季拉斯維加斯大獎賽——前瞻
拉斯維加斯萬歲！
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“在邁阿密和奧斯汀之后，F1今年第三次來到美國。這是全年最受期待的比賽之一，1982年之后，這項賽車運動‘皇冠明珠’首次重返拉斯維加斯。這將是一場無與倫比的比賽，因為在拉斯維加斯，每一天都是盛大演出，而我們所有F1相關的工作人員，都希望能為這座神奇的城市帶來一場精彩絕倫的比賽。
迎接一場沒有任何模擬器真實參考數據的比賽，對車隊和我們來說，都是一項重大的技術挑戰。沒有人真正在6.12公里的拉斯維加斯大道賽道有過駕駛體驗，就單圈長度而言，這是僅次于斯帕的單圈第二長賽道，由三條直道和17個彎角組成。賽道表面，混合而成，一部分是日常的街道，既真正的拉斯維加斯大道，另一些部分則特為比賽完全重鋪，帶來了另一個未知因素。這站比賽沒有任何墊賽，賽道將在非比賽時間開放供公眾使用，這就意味著賽道不可能像慣常那樣積累下橡膠顆粒，帶來越來越好的抓地力。
我們預期在這里賽車會采用相當低下壓力的設置，類似巴庫和蒙扎賽道：達到極高尾速，將會是競爭力的關鍵。所有的賽道時間都在晚間，比賽周末的空氣溫度和賽道溫度，不同尋常，比賽條件更接近于在歐洲進行的季前測試。這些長直道，意味著在排位賽中讓輪胎升溫和保持輪胎工作溫度變得更為困難：這是和巴庫站一樣的挑戰，只是可能在拉斯維加斯更為突出。
考慮到所有這些因素，我們為這個比賽周末選擇了最軟配方的三款輪胎：C3配方、C4配方和C5配方，理應能夠保證出色的抓地力。由于預期的低溫和賽道布局，最低胎壓是前輪27psi，后輪24.5psi。在低溫情況下，低溫輪胎的胎壓和正常進行中胎壓之差，會大幅縮小，因此，當賽車在進行中，由于賽道表面低溫，胎壓的提升遠低于其他賽道的情況。最終，我們預估，行進中的胎壓仍會低于其他賽道，對輪胎可謂相當苛刻，就像巴庫的情況。
所以，所有這些因素都指向一場非凡的比賽，充滿驚喜，難以預測。就像‘搖滾樂之王’埃爾維斯·普雷斯利（Elvis Presley）著名的賽車電影——拉斯維加斯萬歲！”
輪胎，馳騁賽道
在內華達州進行的拉斯維加斯大獎賽將會使用C3配方作為P Zero白色硬胎、C4配方是P Zero黃色中性胎，以及C5配方作為P Zero紅色軟胎：這是倍耐力輪胎系列中最軟配方組合。
F1歷史上首次出現每天零點過后還有比賽的情況，這站夜賽比賽周末有著全然不同的時間安排。第一次自由練習將在當地時間周四晚間八點半開始，第二次自由練習則將在周五零點至一點進行。第三次自由練習在當地時間周五晚間八點半開始，而排位賽則將在周六凌晨一點進行。最終，正賽在當地時間周六晚間十點開始。
全新的拉斯維加斯街道賽道，由17個彎角和三條直道組成，設有兩段DRS區。單圈6.12公里，預估最高尾速可達342公里/時。終點線設置在哈蒙大街（Harmon Avenue）和科瓦爾路（Koval Lane）的彎角處，賽道布局從拉斯維加斯大道一直到金沙大街，正賽要跑50圈。
周三晚間七點半，將有一場開幕式，慶祝F1重返拉斯維加斯。登場表演的包括史蒂夫·青木（Steve Aoki）、30秒上火星（Thirty Seconds to Mars）、威廉姆·亞當斯（will.i.am）和太陽馬戲團劇團。
在拉斯維加斯最終選定賽道布局之前，最初有超過30種不同的街道賽道設計。主要的功能性設施，包括打造成F1標識形狀的維修區，以及維修區通道和圍場，建造時間只用了一年多。
F1此前在1981賽季和1982賽季在拉斯維加斯作賽，當時的兩站比賽，都叫做凱撒宮大獎賽。其中一場比賽，決定了當年的世界冠軍：1981年，阿蘭·瓊斯（Alan Jones）為威廉姆斯車隊贏得了比賽勝利，但年度總冠軍卻屬于布拉漢姆車隊車手尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet），而之后一年，獲得比賽勝利的是泰利爾車隊車手米歇爾·阿爾伯雷托（Michele Alboreto），威廉姆斯車手科科·羅斯伯格（Keke Rosberg）則贏得了年度車手冠軍，法拉利車隊贏得了年度制造商冠軍。
拉斯維加斯大道，靠近球形館（The Sphere）：一個高達110米的球形建筑，完全被12萬個LED燈管覆蓋。這座建筑，是世界上最大的球形建筑，擁有15000平方米的16K屏幕。造價達到23億美元的這個球形館，在11月初首次用于U2樂隊的演唱會：而在大獎賽比賽周末，它將交替呈現倍耐力P Zero ELECT?輪胎和倍耐力標識的形象，照亮賽道。倍耐力定制的動畫，也將出現在維修區和圍場俱樂部所在的全新建筑屋頂上。
領獎臺完賽車手，將會頭戴含黃金編織的特別版倍耐力領獎帽。星條旗和“拉斯維加斯2023”的字樣，也會出現在帽子上——倍耐力的所有授權零售商會上架該款產品。
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