2023賽季墨西哥城大獎賽——前瞻
輪胎選擇，為墨西哥帶來更多策略可能性
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“F1美洲之行的第二站，將在墨西哥城進行，賽道以佩德羅和里卡多·羅德里格茲（Pedro and Ricardo Rodriguez）命名：兩兄弟是1960年代至1970年代墨西哥本土的賽車英雄。賽道坐落在這座城市的西部，單圈只有4公里出頭，有17個彎角，并且賽道有著超過2000米的海拔。這是影響賽車性能表現的一個重要因素，相對稀薄的空氣，降低拖拽力，也降低抓地力。最終，賽車的空氣動力學設置，和那些高下壓力賽道相似，對于輪胎的影響大幅降低。瀝青抓地力也遠低于平均水平，因為賽道表面的粗糙程度幾乎是全年最低。
今年，我們決定為墨西哥帶來最軟配方的三款輪胎，C3配方、C4配方和C5配方，這是縝密考量了去年數據信息，以及根據車隊提交給我們的模擬數據，得出的結果。理應能夠帶來正賽中更寬泛的策略選擇，也為兩停策略打開了可行性。去年的同站比賽，輪胎配方組合是C2配方、C3配方和C4配方，幾乎所有車手都是一停完賽，主要使用軟胎和中性胎。
墨西哥的比賽，也將給我們一次測試機會，所有車隊將測試全新一代的C4配方輪胎。在周五兩個小時的自由練習中，每位車手將有兩套全新的原型胎，按其意愿使用。一旦我們評估了所有的數據，我們將會決定是否在2024賽季使用這個版本的輪胎。”
輪胎，馳騁賽道
在墨西哥，車隊將會拿到C3配方作為P Zero白色硬胎，C4配方是P Zero黃色中性胎，以及C5配方作為P Zero紅色軟胎，這一輪胎配方組合，較之2022賽季同站，軟了一檔。
這條賽道經常會出現顆粒化的情況，因為空氣動力學效應降低和高海拔帶來的賽車滑動更多。
麥克斯·維斯塔潘是墨西哥城最成功的車手，在這里參加的七場比賽中，他四次贏得勝利。這也意味著，在墨西哥，紅牛車隊同樣是獲勝最多的車隊。
去年，一停是正賽中最常見的策略。麥克斯·維斯塔潘使用一套舊軟胎起步，之后換上一套中性胎完成比賽，在他身后的劉易斯·漢密爾頓，則使用中性胎起步，換上硬胎完賽。
在這里，每天早晚溫差很大：評估輪胎性能衰退程度時，需要注意的一個因素。
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