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　　據外媒報道，在許多車廠的極力抗爭之下，歐盟對于Euro 7排放法規的態度也逐漸放軟，且經過車廠與法國、意大利等八個國家表示強制執行Euro 7可能會影響車廠對電動車的投資之后，歐盟部長們同意重新思考并降低Euro 7排放的標準。也就是說，原定2025年就要實施的Euro 7排放法規將不會實現。

　　由于上述幾個工業國家與車廠，對于去年提出的Euro 7法規且要在2025年就實施的計劃相當不滿。并表示，若這么快就實施Euro 7的話，車輛的成本就會提高許多，進而影響到車廠對電動車的投資，也就無法達到2035年全歐洲禁止內燃機的目標。

　　現任歐盟主席西班牙，提出了一套較為溫和的法規，隨后由歐盟各國政府組成的歐盟理事會同意，但尚未簽署成為正式法案。根據修訂后的提案，乘用汽車的排放標準將保持與Euro 6相同，但巴士和重型商用車仍必須滿足更嚴格的新規范。雖然實施Euro 7計劃暫緩，但仍對剎車和輪胎的排放增添新的限制。

　　據中國輪胎商務網了解，這是提案首次對剎車和輪胎的顆粒物排放設定了限制，這一部分涵蓋了包括電動汽車在內的所有車輛。此前有研究表明，剎車磨損也是污染主要來源之一，質量不高輪胎的污染甚至可能要高于排氣。

　　輪胎磨損顆粒是輪胎碎片的混合物，包括合成橡膠、填料、軟化劑以及路面顆粒。車輛加速和剎車過程會產生顆粒，它們會在下雨時跟著道路徑流進入水溝、流入河流和大海，也可能乘風移動進入海洋。2020年一項研究顯示，風帶來的塑膠微粒是比河流更大的海洋污染源。

　　2017年，國際自然保護聯盟的全球模型估計，輪胎塵（tyre dust）是海洋塑膠微粒的第二大來源，約占28%，僅次于占35%的合成紡織纖維。2019年歐洲科學家也發現，汽車輪胎磨損是塑膠微粒、甚至納米塑料的主要來源。

　　目前，輪胎行業頭部企業將100%可持續列入戰略目標，并在輪胎材料方面進行重大改革創新。包括固特異大豆油輪胎、米其林3D打印輪胎、玲瓏蒲公英輪胎、馬牌塑料瓶輪胎等等，在保持原有性能的同時，最大限度降低輪胎的污染排放。

　　作為汽車行業環保風向標，輪胎排放首次被歐7引入，將促使全球輪胎企業加速綠色輪胎的研發。