超40家輪胎企業加入漲價“混戰”！門店賣得動嗎？
在正新、玲瓏、賽輪、雙星等國產輪胎頭部企業的領銜下，多家輪胎企業陸續發布漲價通知單。近兩日，又有數封輪胎漲價函發出。
9月16日，君樂輪胎表示，自10月10日起，產品銷售價格上漲2-3%；
9月17日，華盛橡膠宣布將從9月20日對各品牌系列產品價格上漲2-3%，并表示接下來輪胎價格將有多次上調；
9月17日，正豐輪胎表示，自9月25日起對旗下輪胎漲價，漲幅為3%-8%。
40家胎企宣布漲價
據中國輪胎商務網不完全統計，加上早在八月就宣布漲價的米其林、普利司通等外資輪胎品牌，截至目前已有40余家輪胎企業加入這一輪漲價潮。漲價幅度集中在2%-5%區間，目前漲價政策時間已蔓延至10月。
輪胎漲價背后是原材料價格狂飆
輪胎是由天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼材和多種化學原材料組成。其中天然橡膠占28%，合成橡膠占26%，鋼材9%，這三種原材料占比高達63%。化學原料占14%，這其中包括炭黑。所以，輪胎原材料的成本是影響輪胎制造成本的第一要素。
縱觀整個市場，在國際原油價格一路狂飆的背景下，多種化工原料價格也一路走高。根據市場調研機構數據，近一個月，輪胎主要原材料、助劑及輔料價格都呈上升趨勢。其中丁苯橡膠、防老劑漲幅都超過6%。炭黑方面，卡博特已連續兩次宣布對橡膠用炭黑進行價格上調。
全鋼胎為何成為漲價“重災區”
值得注意的是，在這40余份漲價函中，有三分之二是針對全鋼胎（包括全系漲價）。
隨著疫情管控放開，經濟市場的回暖，人們換車需求的增加以及出口的增加，使得重卡市場銷量不斷增長。根據第一商用車網初步掌握的數據，2023年8月份，我國重卡市場大約銷售6.9萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比7月上升13%，比上年同期的4.62萬輛增長49%，凈增加約2.3萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第七個月同比增長，今年1-8月，重卡市場累計銷售61.9萬輛，同比上漲31%，同比累計增速擴大了2個百分點。
新車銷量直接影響了輪胎廠的配套銷量，隨著物流運輸的恢復，預計能帶動全鋼胎配套、替換市場的銷量增長。恰逢金九銀十輪胎銷售旺季到來，沉寂了許久的全鋼胎市場或許也需要踩準風口盡可能“回血”，在原材料壓力之下，漲價便更是廠家保障盈利的必備利器。
但也有業內人士表示，在當前的輪胎市場，“喊漲居多是事實，但降價促銷是現實”。輪胎漲價究竟能不能傳導至終端？門店漲價還能賣得動嗎？歡迎評論區留言分享。
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