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　　中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)化速度連海外巨頭都措手不及。

　　近期，小編發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代汽車已經(jīng)悄然把旗下最先進(jìn)的重慶工廠擺上了貨架。

　　北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶分公司以底價(jià)36.84億元將重慶工廠全部出售，這也意味著現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)基地全部從重慶退出。

　　更為夸張的是，目前現(xiàn)代汽車官網(wǎng)上只剩下北京工廠，其在中國(guó)的五大工廠幾近消亡。

　　重慶工廠的出售背后，是現(xiàn)代汽車被中國(guó)崛起的電動(dòng)化智能化自主品牌打到?jīng)]有還手之力，更為關(guān)鍵的是，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略與對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的忽視。

　　36.84億元出售最先進(jìn)工廠

　　北京現(xiàn)代汽車重慶工廠位于重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)，在2015年時(shí)候引入重慶建設(shè)，當(dāng)時(shí)風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，重慶主要領(lǐng)導(dǎo)出席開(kāi)工儀式，當(dāng)時(shí)還發(fā)言稱現(xiàn)代汽車將為重慶五千億汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大推力。

　　北京現(xiàn)代重慶工廠被譽(yù)為北京現(xiàn)代的“旗艦工廠”。

　　北京現(xiàn)代重慶工廠占地面積187萬(wàn)㎡，東至龍駿大道，南至盛興大道，北至龍港大道，東西長(zhǎng)約1595m，南北最長(zhǎng)處約2595m，較短處約1200m 。

　　作為北京現(xiàn)代技術(shù)含量最高的工廠，項(xiàng)目總投資77.5億元，規(guī)劃整車年產(chǎn)能25萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生能25萬(wàn)臺(tái)，已投產(chǎn)兩款高性能車型（北京現(xiàn)代昂希諾和菲斯塔）和一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)（KAPPA發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　總建筑面積 362528.2㎡，包含沖壓、車身、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)五大工藝車間等28項(xiàng)建筑。

　　當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車稱重慶工廠采用了大量工業(yè)機(jī)器人，沖壓、焊接、涂裝、總裝及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)等環(huán)節(jié)自動(dòng)化率達(dá)100% 。

　　沖壓車間采用5400噸全自動(dòng)模塊沖壓生產(chǎn)線，所有金屬板件都是一次沖壓成型，生產(chǎn)自動(dòng)化率達(dá)到100%。

　　總裝車間采用多車型混線生產(chǎn)體系，這種柔性生產(chǎn)布局，可以實(shí)現(xiàn)車型互換交叉生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)車間也采用多機(jī)型混線生產(chǎn)體系，機(jī)加工藝自動(dòng)化率也達(dá)到100%。

　　在北京現(xiàn)代的鼎盛時(shí)期，其在國(guó)內(nèi)共有5座整車生產(chǎn)工廠，分別為位于北京順義的第一、第二、第三工廠，及滄州工廠和重慶工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能為165萬(wàn)輛。

　　在重慶工廠建設(shè)的第二年，2016年，北京現(xiàn)代汽車在中國(guó)大陸攀上銷量高峰，達(dá)到113萬(wàn)輛。

　　也就是從這一年開(kāi)始，北京現(xiàn)代汽車開(kāi)始?jí)嬄洹?/p>

　　北京現(xiàn)代墜落

　　2018年總銷量下跌至79萬(wàn)輛，2019年銷量再下降為71.6萬(wàn)輛，2020年因碰上疫情，跌至50.2萬(wàn)輛。2022年現(xiàn)代汽車（包含起亞）在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下跌至34.3萬(wàn)輛，僅占現(xiàn)代集團(tuán)在全球銷量的5％。

　　6年間跌幅超70％。

　　2023年1～5月現(xiàn)代汽車在華銷量為10.3萬(wàn)輛，下跌還在持續(xù)。

　　北京現(xiàn)代汽車在中國(guó)的五個(gè)工廠也開(kāi)始陷入不同的停頓狀態(tài)。

　　2021年12月開(kāi)始，北京現(xiàn)代重慶工廠就曾被報(bào)道開(kāi)始停產(chǎn)，大部分工人都開(kāi)始放假。

　　期間，北京現(xiàn)代還一度辟謠稱并未停產(chǎn)。

　　但是到2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠關(guān)閉已成事實(shí)。

　　北京現(xiàn)代其他工廠命運(yùn)也是同樣，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)的投資者會(huì)議上表示，將提高中國(guó)剩余2座工廠的生產(chǎn)效率，并活用為新興市場(chǎng)的出口基地，并以上海為中心銷售高檔品牌捷尼賽思的車型，以及SUV等高價(jià)位車型。

　　在現(xiàn)代汽車官網(wǎng)上，工廠參觀預(yù)約只剩下北京仁和工廠。

　　為什么北京現(xiàn)代在中國(guó)會(huì)敗得這么快，敗得這么慘？

　　這是完全沒(méi)有跟上中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化的步伐。

　　當(dāng)汽車新勢(shì)力全部發(fā)力電動(dòng)化的時(shí)候，連長(zhǎng)安這樣的大型央企都已經(jīng)全面擁抱電動(dòng)智能，而現(xiàn)代在中國(guó)竟然都還沒(méi)有一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)，并且北京現(xiàn)代近期推出的車型依然以燃油車為主，簡(jiǎn)直讓人大跌眼鏡。

　　直到現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車仍然沒(méi)有在中國(guó)與全球市場(chǎng)同步上市最新車型。現(xiàn)代汽車是沒(méi)有電動(dòng)化嗎？并不是。

　　現(xiàn)代汽車在2017年推出IONIQ(艾尼氪)電動(dòng)品牌，但是其啥時(shí)候會(huì)引入中國(guó)呢？

　　2024年。

　　那時(shí)候還有人買嗎？