奔馳也繃不住要和新勢力合作了？雙方回應(yīng)
8月4日，網(wǎng)傳消息稱，蔚來和奔馳達(dá)成合作，蔚來將向奔馳開放換電平臺，開啟新的盈利模式。據(jù)網(wǎng)傳圖片顯示，一名疑似奔馳高管楊銘（Jan Madeja）的男子同蔚來汽車CEO李斌參觀了蔚來換電站，外界紛紛猜測蔚來換電平臺或?qū)⒃谖磥黹_放給奔馳。
對于這一消息，蔚來方面回應(yīng)稱，開放平臺屬不實(shí)消息，有奔馳內(nèi)部人員也表示，圖中男子并不是楊銘。實(shí)際上，關(guān)于雙方的合作傳聞并不是第一次傳出。
今年5月30日，海車展期間，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席、CEO康林松和蔚來董事長、CEO李斌曾同框出現(xiàn)，雙方被拍到在蔚來的Nio House內(nèi)會面。隨后便有消息傳出，蔚來將和奔馳就換電進(jìn)行合作。但當(dāng)時蔚來和奔馳方面均對這一消息進(jìn)行了否認(rèn)。
盡管在當(dāng)時否認(rèn)了和奔馳合作的消息，但李斌表示，已經(jīng)有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發(fā)新車。
7月下旬，蔚來能源高級副總裁沈斐在接受記者采訪時也說到，正在與一些同行洽談合作共用換電站。補(bǔ)能困難和續(xù)航焦慮是制約純電動汽車普及的重要原因。申港證券在研報中指出，換電模式將成為新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電模式的有效補(bǔ)充。
但受限于跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型。要跨品牌實(shí)現(xiàn)換電，需要車企在電池包尺寸、下車身設(shè)計等保持一致，而這會觸及到部分車企的核心設(shè)計權(quán)限。
某新能源車企研發(fā)工程師告訴記者，“如果奔馳采用蔚來的換電，那么奔馳就需要讓渡出一些車身設(shè)計的權(quán)限，其車型的設(shè)計需要根據(jù)蔚來電池包尺寸來進(jìn)行規(guī)劃，還需要預(yù)留和蔚來同規(guī)格的電池包接口。”
目前蔚來已經(jīng)構(gòu)建了國內(nèi)最龐大的乘用車換電體系。根據(jù)蔚來此前公布的規(guī)劃，2023年蔚來將加快換電網(wǎng)絡(luò)的布局速度，計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站；此外，在歐洲市場，蔚來同樣在布局換電體系，7月28日,蔚來在德國第4座、歐洲第20座換電站于漢諾威上線；蔚來在匈牙利還設(shè)立了換電站工廠。
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