2023賽季比利時大獎賽——前瞻
今年的斯帕賽道將迎來兩場比賽
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“經過短短幾天的休整，本周末又將迎來一站F1賽事，這也是夏休期之前的最后一站比賽。比利時大獎賽是全年賽歷上最富盛名的比賽之一，對于車手、賽車和輪胎都極具挑戰性。我們的輪胎配方組合和去年同站比賽相同——C2、C3和C4配方，以提供廣泛的策略選擇；前提是如果不下雨的話。傳統上，斯帕的天氣是整個比賽周末的關鍵因素，事實上，這站比賽今年的時間有所調整——從夏休期后的首場比賽，調整為夏休期前的最后一站比賽，這理應會帶來一些不同情況，不過，天氣預報總是多變的。斯帕有全年賽歷上單圈最長的賽道，并且高低起伏，這意味著在賽道的某些部分可能是濕地，而其他地方則完全干燥。斯帕賽道今年的全新變化，是這里將迎來全年第三站沖刺賽制的比賽周末，此前的兩次沖刺賽在巴庫和斯皮爾堡進行，在周六上午的沖刺排位賽之后，下午將是一場100公里的沖刺賽。在周五的排位賽前，只有一個小時的自由練習時間，而且現在看上去周五全天下雨的可能性都很大，賽車調校的時間較之往常可能更少。在斯帕賽道，我們很可能看到車隊在空氣動力學設置上的一些極端差異：一些車隊傾向于更好的下壓力，為了能夠在賽道的第二部分推進更兇，而其他一些車隊則傾向于低下壓力的賽車，為了在直道上有更快的速度進攻和防守。在全年最具觀賞性的賽道之一，今年有著兩場比賽，將會呈現一場更恢弘的賽車大秀。”
輪胎，馳騁賽道
和2022賽季比利時大獎賽一樣，車隊將會拿到C2配方作為P Zero白色硬胎，C3配方是P Zero黃色中性胎，C4配方作為P Zero紅色軟胎。
和銀石賽道、鈴鹿賽道一樣，在斯帕-弗朗科尚賽道，輪胎承受巨大壓力。對于輪胎而言，最具挑戰性的部分是艾爾羅格（Eau Rouge）和之后上坡到拉迪里遜（Raidillon）這一段所承受的壓力：由一個高速的左彎組成，在這里下壓力將會把賽車壓向地面，之后是另一個高速的右彎，在那里，賽車達到最高點駛向科莫直道時會變得輕盈。
斯帕是F1賽歷上單圈最長的賽道，單圈7.004公里，比利時大獎賽正賽完成44圈。這條賽道在1921年初建時，其最初的單圈長度達到14.9公里。
去年這站比賽，幾乎所有的車隊都選擇了兩停策略，在正賽中使用到全部三款配方輪胎。由于受罰發車位后退，紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘在起步線上從第14位起步，最終完成了一場偉大的反擊戰，贏得了比賽，他使用軟胎起步，之后用中性胎完成了兩段比賽。
斯帕-弗朗科尚賽道，對于夏爾·勒克萊爾也有著特殊意義，他在2019年在這里贏得了自己代表法拉利車隊的首場勝利。自1950年至今，這支意大利車隊是斯帕獲勝最多的車隊，總計14勝，而邁克爾·舒馬赫則是獲勝最多的車手，六勝在手。
這條賽道有著全年最大的高低落差。賽道的最高點在馬爾梅迪（Malmedy），海拔高度約468米，而最低點則在保羅·弗雷爾（Paul Frere），海拔高度366米。因此，這條賽道的高低落差達到102.2米，超過了倫敦大本鐘的高度。
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
