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　　三菱汽車在華還是沒能挺過去。

　　2023年7月12日，《致廣汽三菱全體員工的一封信》被公開，信中稱產品受市場轉型影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境，公司于6月份正式進入臨時停產階段，將根據實際情況進行人員結構的優化。該全員信由廣汽三菱總經理山本賢一朗、執行副總經理李曲明簽名。

　　旗下“銷量擔當”單月訂單不足一千

　　由廣汽集團和三菱各出資50%成立的合資公司廣汽三菱，成立于2012年。四年后，廣汽三菱迎來第三代歐藍德的國產化。在那個燃油SUV橫行天下的時期，國產歐藍德也頭頂20萬元以內唯一可以買到的4驅7座合資SUV光環，月銷近萬。其后三年，廣汽三菱銷量年年突破十萬輛，2018年最高年銷量達到14.4萬輛。巔峰過后，廣汽三菱銷量開始持續下滑。繼2021年銷量跌至6.6萬輛后，去年銷量更是只有3.36萬輛，僅為巔峰期的四分之一。

　　根據2022年廣汽集團財報顯示，廣汽三菱去年推出歐藍德和純電動車型阿圖柯，但今年一季度，“最好賣”的歐藍德訂單僅為三位數。而其它車型只賣出十幾臺甚至幾臺。而從廣汽集團發布的4月份產銷快報中，已經看不見廣汽三菱的單獨數據。

　　廣汽三菱四款在售車型銷量構成中，九成訂單都來自于歐藍德，但在自主品牌新能源SUV都已內卷加劇的情況下，歐藍德憑借品牌情懷已經無法支撐。2022年11月上市的該車，月均銷量還不足1000輛。廣汽三菱首款純電車型阿圖柯，自去年3月上市后，月銷量更是從去年的兩位數，跌至今年的個位數。由于廣汽三菱長沙工廠年產能長期處于閑置狀態，已經引起人們猜測，該工廠將轉為埃安代工。

　　對此，廣汽集團有內部人士以“目前廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作”作為回應。“轉型步伐太慢，跟不上市場發展節奏，這導致三菱在華沒能挺過去。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示。

　　“退出中國”傳聞曾不絕于耳

　　事實上，不僅僅是銷量暴跌，廣汽三菱的資金狀況同樣陷入困境。

　　廣汽集團財報顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產總額81.32億元，資產負債率達81%，逼近警戒線。而截至2022年底，廣汽三菱的資產總額為59.61億元，資產負債已達到59.53億元，資產負債率擴大至99%。2022年9月，廣汽集團曾向旗下合資企業緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現金流。

　　而在今年6月21日，根據廣汽集團披露的《關于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團將提供不超過9.42億元委托貸款。

　　此前，在業內人士看來，廣汽三菱雖然沒有官宣退市，其實已經命懸一線。去年以來就不斷傳出廣汽三菱“退出中國”的傳聞。但是直至今年三月，官方還是重復著同樣的話語：公司正常運營，三菱沒有退出，工廠也在運轉。根據最近一次官方說法，三菱汽車在中國的停產時間延長至5月以后。據該公司發言人表示，正在和合作伙伴廣汽討論何時恢復在中國的生產，但無法透露具體時間。

　　直至7月13日，當《致廣汽三菱全體員工的一封信》被公開，信中稱產品受市場轉型影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境，公司于6月份正式進入臨時停產階段，此消息也經廣汽集團內部人士確認。

　　一名旗下有廣汽三菱經銷商的大型經銷商集團內部人士透露，現在該集團旗下的廣汽三菱4S店只剩下售后服務部門在維持舊車主的維修換件及售后工作。“畢竟沒有新車賣了，該品牌授權經銷商也降級至2S店。”該人士介紹，至于接下來經銷商是繼續專注廣汽三菱的售后，還是轉投其它品牌，就由店方自行決定了。