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　　根據(jù)吉爾斯·維勒紐夫賽道特性，最軟配方輪胎組合亮相加拿大

　　倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

　　“加拿大大獎賽是賽歷上最具觀賞性的比賽之一，充滿了意外和驚喜，因為這條賽道提供了許多超車機會，卻沒有容錯空間。像往常一樣，針對這種類型的賽道，我們帶來了輪胎系列最軟配方的組合，C3配方、C4配方和C5配方，和去年同站的相同。我們預(yù)期，C5配方將會主要用于排位賽，而C4配方和C3配方則是正賽的寵兒。這里的賽道瀝青表面相當(dāng)平滑，加之這是一條使用率不高的半永久性賽道，意味著我們將在比賽周末看到很高的的賽道演進(jìn)程度。在這樣一條沒有高速彎角的賽道，關(guān)鍵是出慢彎的牽引力，制動的穩(wěn)定性，以及轉(zhuǎn)向時的靈敏度。另一個重要的因素是天氣，賽道條件可能快速變化，不僅僅是濕地到干地，還有明顯的溫度變化。去年，排位賽期間的賽道溫度僅有17攝氏度，而到了正賽中，賽道溫度達(dá)到40攝氏度。”

　　輪胎，馳騁賽道

　　l倍耐力F1加拿大大獎賽，為其選擇的輪胎配方組合是C3作為P Zero白色硬胎、C4是P Zero黃色中性胎，以及C5作為P Zero紅色軟胎。

　　l吉爾斯·維勒紐夫賽道，是一條單圈4.361公里的半永久性賽道，賽道建于蒙特利爾附近圣勞倫斯河中央的人造島嶼圣母島。除了大獎賽，這里常用作騎行、輪滑和徒步等休閑活動。

　　l首屆加拿大大獎賽，于1978年在這條賽道舉行，吉爾斯·維勒紐夫贏得了比賽勝利。1982年，這位加拿大車手遺憾離世，幾周之后這條賽道更名緬懷。

　　l6個左彎、8個右彎，3條長直道（包括一條超長直道），組成了賽道布局，正賽有70圈。因為相近的連續(xù)彎角帶來的頻繁轉(zhuǎn)向和連續(xù)制動，這里的平均速度相對較低。

　　l較軟配方輪胎通常只在排位賽使用，正如去年的情況，正賽中僅使用了中性胎和硬胎。絕大部分車手傾向于兩停策略，但一些車手選擇一停策略，使用硬胎完成極長里程的開場賽段，尤其是起步位置靠后的車手，傾向于此。

　　l基于去年的數(shù)據(jù)，盡管維修通道長度超400米，平均的進(jìn)站時間是18.5秒。進(jìn)站的車手們，不走最后一個減速組合彎，跳過1號彎，因為維修通道出口已經(jīng)位于2號彎了。

　　倍耐力全球賽事

　　法拉利挑戰(zhàn)賽

　　法拉利北美挑戰(zhàn)賽，由倍耐力擔(dān)任獨家輪胎供應(yīng)商，將會是加拿大大獎賽的墊賽。蒙特利爾是該項賽事的賽季第四站比賽，上一站比賽于5月底在亞特蘭大公路賽道進(jìn)行。目前法拉利西湖車隊(Ferrari Westlake)的馬特·庫爾澤夫斯基（Matt Kurzejewski）以77分的積分領(lǐng)跑倍耐力組，洛昂·托金GT車隊（(Ron Tonkin Grand Turismo）的卡梅隆·魯茲（Cameron Root）將以75分領(lǐng)跑殼牌組別。參加該項賽事的法拉利488 Challenge EVO賽車，裝配專為該項單一品牌賽事研發(fā)的P Zero DHB輪胎。

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