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　　作為2023中國環塔（國際）拉力賽的合作媒體，中國潤滑油信息網（sinolub.com）、中國輪胎商務網（tirechina.net）為本次賽事提供全媒體矩陣傳播，同時為一線參賽車隊提供PR服務。

　　5月23日，2023 中國環塔（國際）拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標賽新疆分站賽進行了喀什賽區麥蓋提賽段（SS3）的比拼。北京汽車車隊102號劉彥貴/陳峰成為汽車組最先沖線的車組，代表陜西省榆林市紅駝拉力賽車隊1隊參賽的037號車手Bredley  john Cox成為摩托車組首個抵達終點的車手，在總成績榜上追趕了不少時間。

　　SS3賽段在N39°附近的塔克拉瑪干沙漠進行，堪稱塔克拉瑪干沙漠難度最大的區域，雖然只有短短的172公里，但是充分展示了著名的N39°特點，高溫環境夾帶著風沙，地面軟沙和浮沙交織，車手一不小心便會陷車，而且還難以脫困。N39°附近擁有無數個“雞窩坑”和斷頭沙梁，也在一定程度上增加了賽車的機械故障率。

　　汽車組：奪冠熱門遭遇考驗

　　2019年的環塔拉力賽N39賽段的完賽率不到32%，今年也再次成為眾多車手的惡夢。本屆比賽汽車組的奪冠熱門，浙江力馳車隊103號車手韓魏遭遇機械故障，最終沒能從N39成功突圍，基本無緣本屆比賽頒獎臺。另外一名駕駛T1+賽車的奪冠熱門車手張國宇也在當天的比賽中遭受迷路和燃油耗盡的雙重考驗，幸好明源實業CR6賽車隊112號張惠軍/彭一博車組及時伸出援手，把停在離終點18公里處的張國宇車組拖回到營地。像首次體驗N39賽段的多耐減振器車隊車手范高翔就沒能在關門時間之前抵達終點，只能接受該賽段的最大罰時。

　　最早完成比賽的北京汽車車隊102號車手劉彥貴表示當天比賽的路況非常復雜，沙子還特別軟，每一個小的雞窩坑都不能掉以輕心。“我跑了這么多年比賽，這個N39的沙漠還真的特別具有挑戰性。今天沒有什么速度可言，賽車幾乎全程使用一檔來完成比賽，幸運的是順利完成了比賽。” 102號車組的領航員陳峰同樣提到了因為比賽難度而使得油耗增高的問題，最后30公里不得不因此放緩比賽節奏。

　　雖然韓魏沒能完成當天的比賽，但韓魏汽車運動車隊的139號劉亞團駕駛SMG巴吉賽車成為第二位沖過終點線的車手，該賽段的出色表現，也使得劉亞團的總排名進一步提升。“今天的難度確實比較大，全是大斷頭，挺危險的。我倒是沒有遇到陷車的情況順。比賽的過程中，遇到很多摩托車陷在沙里，但是車手都是安全的。”李亞團說。

　　擁有豐富比賽經驗的蘇皓田認為該賽段的最大特點是沙子比較軟，所以，調整好心態，放緩比賽節奏，是他戰勝N39賽段的最大秘訣。同樣順利完成比賽的陜西云翔汽摩運動有限公司車隊108號車手孫平認為N39只是漫長賽程的一個小插曲，后面每天幾百公里的賽段才是煎熬。

　　兩位年輕的車手杜炫義和林德偉都在當天的比賽中有不錯的發揮，杜炫義表示后半段炎熱的天氣和顛簸的路面，身體還是出現了一些反應。而林德偉表示最后20公里完美發揮了T1+賽車的優勢，但N39賽段難度真的非常高，能完賽的車手都是英雄。

　　摩托車組：戰勝N39需實力與運氣加持

　　摩托車組前三位完成比賽的車手分別為陜西省榆林市紅駝拉力賽車隊1隊 037號 Bredley  john Cox(南非)、陜西省榆林市紅駝拉力賽車隊2隊 038號 ARUNAS GELAZNINKAS(立陶宛)和新疆五堡大海道車隊 003號車手扎克爾 ·牙克甫。N39賽段讓眾多摩托車手吃盡了苦力，重慶凱越越野車隊010號 法國車手Neels Theric就在比賽中遭遇機械故障，不得不把總成績榜首的位置拱手讓出。

　　本土車手扎克爾表示自己比賽多年，但從來沒有遇到過這么軟的沙子，就像是壓在棉花一樣，能夠順利完成比賽，也有運氣加持。“從比賽的過程來看，外國選手的水平和體能真的比我好太多了，他們在國外每年都有很多比賽，希望國內每年能多辦幾場這樣的長距離越野賽，大家都得到鍛煉，提高水平。”

　　而首位沖線的南非車手Bredley john Cox一度想在比賽中對遭遇機械故障的法國人Neels Theric伸出援手，但大量的軟沙讓他不得不取消了念頭。

　　5月24日，2023 中國環塔（國際）拉力賽將迎來本屆賽事的首個休息日，車手們也將迎來難得的放松時光，而車隊的維修技師則需要加班加點，完成大量的賽車檢修工作。