滿足EV輪胎測試需求，馬牌輪胎升級電動汽車充電設施建設
馬牌輪胎在其位于瑞典的Arvidsjaur、德國的Jerversen和美國的Uvalde的三個測試基地擴建了電動汽車充電基礎設施。這項投資表明，這家高端輪胎制造商將繼續系統地調整其內部開發和測試能力，以滿足電動交通及其特定要求。位于漢諾威附近的Jeversen的Contidrom試驗場的充電基礎設施已經進行大規模擴建。Contidrom離馬牌輪胎全球研發中心非常近。
馬牌輪胎已經在 Contidrom試驗場進行了大約55年的輪胎測試，采用了一系列被認為是輪胎行業首創的創新技術。在Contidrom進行的第一次電動汽車輪胎測試發生在十多年前。近年來隨著電動交通的興起，電動汽車輪胎測試的次數也有所增加。Contidrom實驗基地的負責人Wolfgang R?tter表示，“我們為世界上產量最高的十家電動汽車制造商中的九家提供輪胎作為原始裝備。沒有充電站，電動出行是不可能的。我們正在不斷升級充電能力，以便對電動汽車進行更多測試。這不僅適用于電動汽車，也適用于電動卡車和電動公交車?！?/p>
馬牌輪胎進行的大量輪胎測試有時需要在賽道的不同路段(如濕地或干地)不間斷地行駛數小時，因此電動汽車能夠快速充電至關重要。今年，一個新的變電站將在Contidrom投入使用，它將為8個額外的雙快速充電站提供足夠的能量——換算成千瓦，這相當于每小時最大可充電容量超過2000千瓦。
馬牌輪胎位于Uvalde和Arvidsjaur測試基地的充電基礎設施也正在升級，以適應越來越多的電動汽車輪胎測試。例如，Arvidsjaur現在有8個充電站。此外，兩個快速充電站各提供180千瓦的電力，確保電動汽車可以極快地充電。未來，Uvalde的充電站數量也會增加。
目前馬牌集團的輪胎已經滿足了電動汽車的嚴格要求。對于馬牌集團來說，電動汽車是一種更可行、更環保的交通方式。許多汽車制造商也同意這一觀點。大陸集團負責全球輪胎測試的Meletis Xigakis表示，“我們的許多客戶都在努力推進向電動交通的轉型。未來十年，他們將繼續將產品組合的重點轉向電動汽車?！? 他認為，始終確保輪胎是專門為車輛設計的非常重要。他繼續補充道，“電動汽車的特定特性也對其輪胎提出了特定的技術要求。例如，電池的高重量意味著電動汽車比裝有內燃機的汽車更重，這就是電動汽車的輪胎被設計成可承載更重負載的原因。同時，與內燃機相比，電力驅動可以獲得的瞬時扭矩更高。因此，當汽車起步時，輪胎必須能夠在幾秒鐘內將所有這些‘瞬時扭矩’傳遞到道路上?！?/p>
馬牌集團根據電動和混合動力汽車的要求升級了其整個輪胎產品組合，以實現更低的滾動阻力、更低的滾動噪音和更長的使用壽命，同時不影響安全性。到2022年底，該公司已為客戶及其電動汽車實施了約450個認證項目。全球10家產量最高的電動汽車制造商中，有9家依靠這家擁有卓越的技術專長的優質輪胎制造商作為其原始裝備制造商。
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