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　　馬牌輪胎在其位于瑞典的Arvidsjaur、德國的Jerversen和美國的Uvalde的三個(gè)測試基地?cái)U(kuò)建了電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)投資表明，這家高端輪胎制造商將繼續(xù)系統(tǒng)地調(diào)整其內(nèi)部開發(fā)和測試能力，以滿足電動(dòng)交通及其特定要求。位于漢諾威附近的Jeversen的Contidrom試驗(yàn)場的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建。Contidrom離馬牌輪胎全球研發(fā)中心非常近。

　　馬牌輪胎已經(jīng)在 Contidrom試驗(yàn)場進(jìn)行了大約55年的輪胎測試，采用了一系列被認(rèn)為是輪胎行業(yè)首創(chuàng)的創(chuàng)新技術(shù)。在Contidrom進(jìn)行的第一次電動(dòng)汽車輪胎測試發(fā)生在十多年前。近年來隨著電動(dòng)交通的興起，電動(dòng)汽車輪胎測試的次數(shù)也有所增加。Contidrom實(shí)驗(yàn)基地的負(fù)責(zé)人Wolfgang R?tter表示，“我們?yōu)槭澜缟袭a(chǎn)量最高的十家電動(dòng)汽車制造商中的九家提供輪胎作為原始裝備。沒有充電站，電動(dòng)出行是不可能的。我們正在不斷升級(jí)充電能力，以便對電動(dòng)汽車進(jìn)行更多測試。這不僅適用于電動(dòng)汽車，也適用于電動(dòng)卡車和電動(dòng)公交車。”

　　馬牌輪胎進(jìn)行的大量輪胎測試有時(shí)需要在賽道的不同路段(如濕地或干地)不間斷地行駛數(shù)小時(shí)，因此電動(dòng)汽車能夠快速充電至關(guān)重要。今年，一個(gè)新的變電站將在Contidrom投入使用，它將為8個(gè)額外的雙快速充電站提供足夠的能量——換算成千瓦，這相當(dāng)于每小時(shí)最大可充電容量超過2000千瓦。

　　馬牌輪胎位于Uvalde和Arvidsjaur測試基地的充電基礎(chǔ)設(shè)施也正在升級(jí)，以適應(yīng)越來越多的電動(dòng)汽車輪胎測試。例如，Arvidsjaur現(xiàn)在有8個(gè)充電站。此外，兩個(gè)快速充電站各提供180千瓦的電力，確保電動(dòng)汽車可以極快地充電。未來，Uvalde的充電站數(shù)量也會(huì)增加。

　　目前馬牌集團(tuán)的輪胎已經(jīng)滿足了電動(dòng)汽車的嚴(yán)格要求。對于馬牌集團(tuán)來說，電動(dòng)汽車是一種更可行、更環(huán)保的交通方式。許多汽車制造商也同意這一觀點(diǎn)。大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)全球輪胎測試的Meletis Xigakis表示，“我們的許多客戶都在努力推進(jìn)向電動(dòng)交通的轉(zhuǎn)型。未來十年，他們將繼續(xù)將產(chǎn)品組合的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。” 他認(rèn)為，始終確保輪胎是專門為車輛設(shè)計(jì)的非常重要。他繼續(xù)補(bǔ)充道，“電動(dòng)汽車的特定特性也對其輪胎提出了特定的技術(shù)要求。例如，電池的高重量意味著電動(dòng)汽車比裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車更重，這就是電動(dòng)汽車的輪胎被設(shè)計(jì)成可承載更重負(fù)載的原因。同時(shí)，與內(nèi)燃機(jī)相比，電力驅(qū)動(dòng)可以獲得的瞬時(shí)扭矩更高。因此，當(dāng)汽車起步時(shí)，輪胎必須能夠在幾秒鐘內(nèi)將所有這些‘瞬時(shí)扭矩’傳遞到道路上。”

　　馬牌集團(tuán)根據(jù)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的要求升級(jí)了其整個(gè)輪胎產(chǎn)品組合，以實(shí)現(xiàn)更低的滾動(dòng)阻力、更低的滾動(dòng)噪音和更長的使用壽命，同時(shí)不影響安全性。到2022年底，該公司已為客戶及其電動(dòng)汽車實(shí)施了約450個(gè)認(rèn)證項(xiàng)目。全球10家產(chǎn)量最高的電動(dòng)汽車制造商中，有9家依靠這家擁有卓越的技術(shù)專長的優(yōu)質(zhì)輪胎制造商作為其原始裝備制造商。